在大宗“被望见、被包管、被眷注”的骑手心里
，崭新的小红车
，整齐齐整的工服
，可能比多出几百元
，可是更忙更累的事情
，更有尊严
，也更有价值。

从进入外卖赛道最先
，京东想做的事情
，就跟其他平台不太一样。

面临苦高佣金久矣的品牌
，京东选择为第一批入驻的商家减免一年佣金
，先在供应端翻开了时势。

几天后
，京东随即宣布了将为全职骑手缴纳五险一金
，且为兼职骑手提供意外险和康健医疗。而仅仅过了3个月的时间
，全职享受五险一金的全职京东骑手数目
，就已突破了15万人。

随着盛夏的到来
，加之各大平台的外卖大战正酣
，已在运力最后赚足口碑的京东
，依然想着为这些奔忙在一线的骑手们
，多做一些更务实的事情。

无论是20亿规模的资金投入、寒暑皆有的温度津贴
，照旧全职小哥都能申请的崭新二轮车
，关于大宗租车跑单
，日晒雨淋的骑手来说
，这可能是最“凉爽”的礼物。

01 人手一辆“小红车”

阻止2025年二季度末
，相关数据显示
，京东外卖的全职骑手突破150000人的规模
，日订单规模最高突破2500万单。作为一个新入局的平台
，这样的营业规模
，已经无法让其他敌手忽视。

京东在外卖行业的攻城略地虽然希望神速
，但也有剖析人士指出
，在初期的营业风口之后
，市场将转入更磨练全方位基本功的博弈阶段——无论从配送端照旧供应端
，都有许多“内功”层面的事情尚待夯实。

作为一个以最后运力为主要“输赢手”的行业
，怎样改善恒久处于低位的骑手事情条件
，无疑是一个需要恒久投入的工程。

正因云云
，京东在已有的基础包管之上
，选择再次投入20亿
，继续为奋战在陌头巷尾的骑手兄弟“升级福利”。

详细而言
，除五险一金恒久包管外
，京东在寒暑季
，每月将为全职骑手发放专项津贴
，还特殊准备15万台“赤甲光刃X1”二轮车
，为骑手升级装备。

从放出的车辆情形看
，这辆车险些是专为送餐的京东外卖骑手而生。

从配色上看
，“赤甲光刃X1”接纳了京东经典的红金配色。

座椅设计上
，相较一样平常的通用电动自行车
，“赤甲光刃X1”增添了防滑驼峰鞍座
，高弹影象棉的减震性能也更好；在后座上也加装了专属的腰靠
，利便外卖小哥等餐时在车上休憩。

针对一些需要冷链运输的冰品
，“赤甲光刃X1”专门加装了便携式车载冰箱
，搭载航天同源双核制冷芯片。加上全方位循环导冷、塞式密闭结构
，包管骑手运送奶茶咖啡时
，冰品仍然坚持最佳赏味期。

值得一提的是
，相比古板餐箱
，“赤甲光刃X1”的餐箱在晚上是能发光的
，同时站点天天还能为其免费消毒
，包管了外卖餐品的清洁卫生。

获取“赤甲光刃X1”的条件并不苛刻。只要是京东外卖的全职骑手
，即可联系全职骑手运营或副站长获得购车链接。下单购车并签收后的90天
，完成3000单之后
，即可获得全额退款。

现在
，“赤甲光刃X1”赠予运动
，率先在北京、南京、长沙三地拉开帷幕。据陆玖商业谈论相识
，除了极个体日破百单的“单王骑手”
，大宗骑手一天的跑单量能维持在40单以上。

而京东送车的条件是90天3000单
，换算下来一天不到40单。凭证现在京东处于增添的单量态势
，这辆
，“赤甲光刃X1”关于大部分全职京东骑手而言
，险些是“点击就送”。

02 是福利
，更是认同

大部分人没有亲自履历过外卖行业
，或许不知道“五险一金”
，和一辆趁手的电动车
，关于骑手群体而言有多大的意义。

跟网约车行业类似
，外卖行业的最后运力
，无论是职员泉源和素质
，都十分重大
，远不可用“狼籍不齐”来形容。

据陆玖商业谈论相识
，大部分外卖站点
，关于外卖员的招收标准不过乎以下几条：能骑电动车和能上楼的年岁
，能看导航软件
，会用智能手机即可。这样的标准之下
，外卖员的群体组成自是十分混杂
，文化水平的方差极大。

在进入外卖行业初期
，大部分人也无法确定自己是否真的会恒久成为外卖小哥
，因此在装备选择上大宗“从简”
，跟许多新手网约车司机一样
，大宗新上路的骑手也会选择租车。

但市面上的租车行业也很是鱼龙混杂
，面临条款繁多的租车条约
，大宗骑手着实并不知道中心的门道。往往在租车机构的话术下签了条约
，权益却得不到包管
，类似的租车圈套案例
，在社交媒体上俯拾皆是。

一位外卖人力效劳商也向陆玖商业谈论指出
，目今情形下
，大都平台方出于本钱思量和对劳动关系责任的规避
，普遍倾向于不与骑手建设直接的、规范的劳动关系。

在市场趋向存量的配景下
，一些平台对本钱的压缩更趋显着——例如配送KPI指标一连提升
，但配送单价却障碍不前甚至下调。不少骑手治理效劳商也坦言
，近两年正在回吐此前四五年的收益

随着市场压力传导到骑手层面
，即是使命压力一连增大
，和审核增多
，而收入水平却难见增添。这无疑倒逼骑手在配送时“提速”
，以期完成更高指标。然而
，骑手所依赖的往往是租来的车况堪忧的“N手车”
，其基础商业险的包管额度也经常缺乏。

在这样的大情形下
，京东选择与骑手签署正式的劳动条约
，其革命性意义不言而喻——这不但意味着更稳固的执法包管
，也体现了京东对骑手稳固性和归属感的重视。

基于更稳固的左券关系和标准化的事情流程
，京东骑手签下的劳动条约并非纯粹约束
，而是构建了一个正向循环：公司对骑手的眷注和包管促使骑手越发珍视这份事情清静台的声誉
，从而在效劳中更注重可靠性和品质；而用户感受到更稳固、更具包管感的优质效劳
，则会倾向于信任并选择京东外卖。

可以说
，京东外卖追求的“高品质”和“好体验”并非口号
，这种与员工构建稳固、互惠关系的模式
，正是京东外卖追求品质与体验的焦点支持之一。

更主要的是
，全新的定制二轮车
，京东全职骑手颇具赛车元素的工装和全职工牌搭配
，会让骑手在用户心中留下更为专业和统一的行业印象。现实的事情体验提升
，会为用户带来更优质的效劳体验
，同时更能让骑手在事情中获得应有的尊严与自豪感。

03 写在最后

以外卖为代表的O2O生意走过十年
，早已过了纯粹以津贴撬动规模的草野时代。

而在现在
，以外卖、即时零售为代表的“第二战场”
，以“零元购”为噱头的津贴战
，仍然充满在平台之间
，低到5元的奶茶虽然值得“进货”
，但背后则是爆单的伙计和负荷靠近极限的骑手。

在天量津贴的助推下
，商家、平台、用户三方虽然陷入出货下单的狂欢
，而作为最后运力
，驱动整套系统运行的焦点
，骑手小哥
，仍然处于被忽视的职位。

关于平台而言
，骑手究竟是效劳于KPI的酷寒数据节点
，与可被榨取的生产要素
，照旧视作需要一直投资、赋能、守护的焦点资产与同伴
，京东用20亿福利加码和15万辆“战车”的投入
，以现实验行动出了选择。

作为小我私家
，骑手面临平台和系统天生处于弱势方
，无论是诉求照旧生涯状态
，能否获得重视
，也均仰赖于平台的“慈善”
，从最早的为快递员购置五险一金
，到为员工修建宿舍
，再到现在为骑手小哥改善事情情形。这些一点一滴的投入
，现实都是在以一己之力
，改善整个外卖行业的生态。

或许相关于几亿的红包津贴
，20亿的基建投入远远不敷
，但外卖行业的基建
，本就是一件细水长流的事。而作为基建里的主要一环
，骑手的去留
，往往比短期的营业数字更为主要。

在大宗“被望见、被包管、被眷注”的骑手心里
，崭新的小红车
，整齐齐整的工服
，可能比多出几百元
，可是更忙更累的事情
，更有尊严
，也更有价值。