用小拉实现“网约车自由”，一共需要几步
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正如电商巨头们最终不得不跟进拼多多的百亿津贴，当小拉在更多的都会验证了“三低模式”的可行性，网约车行业的价值重构或许才刚刚最先。

清早六点半，福州的陌头还裹着薄雾，王先生已经开着那辆二手电车穿梭在早岑岭的车流中。他曾是滴滴的“全勤王”，天天雷打不动在线12小时，但这两年平台抽佣越来越高，同样的旅程，旅客付了50块，到他手里只剩35块。

上个月，他在司机群里看到有人讨论小拉出行——“跑的越远越自制，抽佣最低才1%，堵车也不加价”，将信将疑的他注册了账号。

没想到第一个周末，王先生就尝到了甜头。送完孩子上学后，他在小拉蹲到了自己的首单，里程数28公里，平台一口价62元，现实到手57块。更让他意外的是，下昼三点平峰期，又接到一单顺风车，收入竟比滴滴同里程订单多了3块钱。

王先生也问过旅客选择小拉出行的缘故原由，“实惠”是最常提到的形貌，不但司机和旅客能看到起点和终点，还能直接看到订单金额的一口价，没有特另外浮动用度，越发透明，越发清晰。

“这平台不画饼，抢单自由，跑一单是一单的钱。”现在，像王先生这样“滴滴是事情，小拉是生涯”的司机，正在变得越来越多。

01 拼缝儿赚点零花钱

广东的小陈是一位十几年从业履历的程序员，他有一辆自用的智界R7。职业生涯末期，他遇上了行业严冬，投了许多简历都是“已读不回”。被优化两个多月后，他最先使用小拉出行跑单。他告诉陆玖商业谈论，现在他滴滴、高德、小拉等平台都在使用，谁单价高些，就是他的主力平台。

虽然小陈的车购入时间不长，但他仍然将其作为营运用车。在小陈的想法里，汽车到手就是半数，放着不开也是折旧。天天出去跑车，也有助于疏导心情，还能赚些买菜钱。

但作为一个彻头彻尾的I人，小陈骨子里就不肯与人过多交流，他坦言，若是只是拉货着实倒省了许多事，只是有些水产的货，会担心有弄脏车子的危害。

小陈向陆玖商业谈论算了一笔账，凭证他一连跑小拉最长的一次盘算，连用饭七个半小时，带空跑200公里，一共流水266元，扣除平台佣金，大致在210元左右。若是只跑3-4小时，收入大致在100-150元，作为买菜钱绰绰有余。

关于另外一些有车的上班族来说，下班路上和周末无意来一单，也是事情之外的一笔外快。

99年的小李，已经开着自己的小米SU7跑小拉两个多月。除了两天是事情日下班跑，其他都是周末跑。

相比其他的网约车平台，小拉不需要特殊押金，不过在司机端注册乐成后，客服会打电话开通一个2元的钻石会员，抽取佣金会降几个点。

小李体现，小拉并非其他网约车那般系统派单，需要自己抢单。以是关于司机而言，自由度也较量高。同时收入提取也较量容易，在信用分没有问题的情形下，在每周一和周四申请，第二天就会到账。

在营运的8天时间里，小李的单均收入在30元左右，营运8天共收入730元。若是每个月“全勤”，约莫能多出3000元左右的特殊收入。作为主业收入的增补，小李感应十分知足。

关于许多旅客来说，选择小拉往往是一种无意。家住山东的圆圆，家里本就住得偏，若是遇上阴雨天气，无论是滴滴、高德，照旧曹操、百度，哪怕加价加车型，有时也是半小时起步的期待时间。

抱着试一试的心态，圆圆使用了小拉出行。效果两分钟不到就有人接单，虽然离起点有三公里开外，但也解了她的燃眉之急。

圆圆体现，她之前用的其他打车平台，都是到目的地扣费，可是小拉是预付制。跟司机相同下来，25元左右的车费，司性能拿到22元，抽成也算较量少的。

即便小拉的性价比对司乘双方已然“拉满”，社交平台上关于小拉也并非一边倒的好评，而主要的“槽点”，主要集中在非标的四轮小件的身上。

一来，许多情形下，四轮小件的货物经
；崃杓菟净约旱某的诳占，这也不可阻止地给司机带来了运营贫困。

二来，平台对司机并没有强制的装卸划定，但货主往往会提出这样的要求，遇到欠好相同的，很可能会白干
；而一些工业零件造成的剐蹭、脏污等问题，也让司机叫苦不迭。

不过，作为一种新的实验，只管小拉尚有不少待完善的空间，但在抖音、小红书等社交平台上，依然由于自制、无邪等优点，收获了不少好评。

02 开车苦，但能找点儿chill

哪怕经常遇到奇葩旅客和奇葩货物，为何大把司机仍然涌入小拉抢单
？

据陆玖商业谈论相识，近几年各大网约车平台的抽成，也趋于一个较量稳固的比例。滴滴的佣金率约莫在22%、曹操在15%-28%、高德在20%，T3则在20%到25%。

陆玖商业谈论也和北京的出租车司机交流过，不少司机体现，2021年时，每小时流水可以跑到70-90元，而到了今年，已经减半到40-50元。

换算下来，若是一个月跑28天，总流水为16800元
？鄢獬涤枚4800元、电费1500元、租房1200元、用饭1500元等支出后，司机的月收入为7800元。为了节约收入，不少司机选择以车为家，这就是此前“臭车”的主要泉源，网约车行业的“铁人三项”实至名归。

在这种情形下，若是在出车和收车路上能顺路多拉一两单，显然是对收入的有力增补。抢单无邪，用度相对透明的小拉出行，就此进入他们的视野。

与行业普遍依赖聚合平台二次抽佣差别，小拉坚持自力运营，仅此一项就节约了15%-20%的渠道本钱。

这种“低抽佣”战略，则直接体现在司机端：会员司机最高抽佣10%，部分都会甚至低至1%，相较头部平台22%-28%的抽佣率形成了显着的优势。

而抽成的几多，往往凭证司机选择的会员品级决议。譬如99元的会费，抽佣8-10个点，最高399的套餐，则抽佣1-2个点。关于司机来说，这就是2-3天的跑车收入。

据平台运营认真人的分享，在政策执行初期的21年22年，司机接受度也是较量低的，而在23年尾最先，平台最先凭证司机收入调解会费，最低1元。

这里同样有一个条件，小拉并不是滴滴高德等主力平台，而是司机空闲时的外快。

若是在小拉多跑一些单，增补收入能到4000元，那么即即是最高399的会费，只占了10%。相较于其余平台20%-30%之间的抽佣，10%的比例就显得很是合理。司机们也就有了留在这个平台的理由。

也正由于云云，这种透明化、稳固化的收益结构，让司机在贵阳、遵义等非一线都会实现了月均过万的流水。

03 低价，就是在挑战主流
？

小拉出行也并非“孤军奋战”。

在撒播形式上，小拉效仿此前货拉拉屡试不爽的车贴广告模式，同时背靠抖音、支付宝等高频流量端口，再依附低价自带的撒播效应，小拉的名号在司机、旅客间口口相传，相比大手笔津贴，本钱更低，同时用户粘性更大。

同样也是由于脱胎于货拉拉，小拉也有着厥后者的“自我修养”。若是跟头部平台正面争取存量市场，无异于以卵击石。因此，它锚定了一个奇异的生态位——不做一样平常出行场景的替换者，而是成为价钱敏感型用户的“性价比增补”。

某出行行业剖析师告诉陆玖商业谈论，到现在为止，网约车市场几近形成“金字塔”结构：顶端是滴滴主导的高品质出行，中部是高德聚合的中端市场，而小拉出行则深耕塔基的价钱敏感型用户。这种差别化定位使其避开了与巨头的正面交锋，转而聚焦于“非典范出行需求”。

与此同时，通过承接“四轮小件”营业，小拉司机在平峰期运送鲜花、五金配件等小件货物，既填补了运力空窗期，又阻止了卷入客运价钱战。在福州、贵阳等二三线都会，这类订单孝顺了司机相当部分的收入，酿成司机订单增收的新渠道。

这种资源复用，不但降低了获客本钱，同时也翻开了更多私人车司机的名堂——车上能拉的，纷歧定非要是人。

无独吞偶，这种战略选择，恰似十年前拼多多在电商红海中开发下沉市场的打法，用平台运营认真人的话说：“我们不是来分蛋糕的，而是要把蛋糕做大。”

彼时的拼多多，同样也将眼光聚焦于五环外的“非典范电商用户”，专注于低价和白牌产品，虽然偶有质量问题爆发，但用户一直上升的生意量不会说谎。而时间也证实，拼多多在消耗降级的时代，是赌对了。凌驾京东的市值，是市场对其最大的一定。

而在消耗分级加速的行业大趋势下，小拉出行不但成为网约车司机主营营业之外的“Plan C”，更成为一些长尾出行需求的有力承载——那些嫌地铁贫困又打不起快车的学生、精打细算的家庭主妇、需要跨城送货的小商户。

在网约车大战竣事后，越来越高的单价，让这些人逐渐远离了网约车市场，而在越来越小的蛋糕下，平台间也一直内卷。小拉的入局，也并非是要“分一杯羹”，而是要让这些人打得起车，让整个行业的蛋糕，从五环内的生意扩大到五环外。

这种“农村困绕都会”的战略，与拼多多昔时叫醒“五环外”消艰辛的路径异曲同工。一如电商巨头们最终不得不跟进拼多多的百亿津贴，当小拉在更多的都会验证了“三低模式”的可行性，网约车行业的价值重构或许才刚刚最先。

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