京东造车乐成，刘强东下了一盘大棋

文 | 新质动能，作者 | 沐风，编辑 | 时楠

京东悄悄造车乐成了？

最近，京东高调宣布自研无人轻卡“京东物流VAN”，号称物盛行业载货量最大，直接震惊了业界。

与此同时，京东在猎聘、BOSS上，挂出了一堆汽车类职位，月薪高达20-75k，16-20薪，诱人的待遇也引发了无数热议：

刘强东这次是玩真的了？他究竟有怎样的野心呢？

事实上，京东早就入局汽车行业了。2015年，京东就加入了蔚来A轮融资；再往后，它投自动驾驶、养车效劳、芯片平台，悄悄搭了一整套智能汽车供应链。

现在，京东在天下30个都会试运营L4级别的无人轻卡，目的是2026年前安排上千台......

从物流车到Robotaxi

京东最近干了一件大事：悄悄造出了“无人轻卡”，取名“京东物流VAN”。

车子刚宣布不久，业内就炸了。

为什么？这不但是个新产品，更像是京东在“车圈”亮出的一张底牌。

这台VAN有多能打呢？

搭载的是比亚迪商用车定制的线控底盘，配了3颗激光雷达、20颗摄像头、12颗毫米波雷达，L4级自动驾驶能力，还具备24立方米的超大货仓，最高载重1吨，一次充电能跑160公里。这放在自动驾驶物流领域，是妥妥的头部水平。

相比之下，古板4.2米货车的货箱普遍在18-20立方米，这意味着京东物流VAN最多能多装30%货物。同时省去了人力用度、油费，预计可节约约60%的运输本钱。

这款车它不是跑远程高速，也不是送你家门口快递，而是承接两头之间的“传站运输”。好比，把集散中心的包裹运到社区前置仓，把大件从客栈运到配送终端。这段旅程，在物流圈叫“短驳”，已往靠人工驾驶，现在京东想用自动驾驶来替换。

现在，这款车已在北京、广州等30个都会开启试运营，妄想到2026年完成千辆级安排。

但比产品更炸裂的，是京东在人才市场掀起的风暴。

在猎聘和BOSS上，京东相关岗的招聘信息已经挂上去了：算法岗年薪35万起跳，高级工程师能拿75K·16薪，带生育津贴、子女教育金、安居妄想等一整套“福利包”，甚至尚有“飞鹰妄想”——跨部分轮岗作育复合型手艺主干。

也就是说，京东钱给得多、事干得新、空间够大。更要害的是，这些岗位不是实验室研究岗，而是真刀真枪上战。焊兄惴梢灾苯忧ㄡ愕匠擞贸，智能调理系统也能复用在Robotaxi场景。

这就要提到另一个信号：Joyrobotaxi。这是京东5月刚注册的新商标，笼罩运输工具、科学仪器、仓储物流等9大类？疵帜憔兔魅贰猂obotaxi，“快乐的自动驾驶出租车”，这是冲着百度萝卜快跑、特斯拉Robotaxi去的。

当各人还在讨论“京东究竟造不造车”的时间，刘强东已经用一台车、一个商标、一波高薪招聘，给出了谜底。

再加上此前的“独狼6.0”最后配送车和“飞狼”无人机，京东即是已经把“干线-支线-最后”三段物流买通了，实现全链条无人物流闭环。

刘强东早盯上了汽车

许多人以为，京东最近才最先造车。着实，刘强东在车圈结构了快十年。

早在2015年，蔚来汽车刚刚起步，李斌那里还在拉第一轮融资。有一天，李斌带着商业妄想书，去刘强店主用饭，一顿饭没聊多久，刘强东就颔首允许投了。章泽天曾透露：

“他（李斌）花了15分钟讲了他对蔚来汽车的想法，我老公花了10秒说yes。”

果真资料显示，京东加入了蔚来的A轮融资，现在通过家族信托仍持有蔚来2.82%的股份，是主要股东之一。

从那之后，京东没有停下过在汽车行业的脚步。除了投蔚来，京东陆续投了多家自动驾驶和智能汽车相关企业，好比蘑菇智行、辉羲智能、嬴彻科技……

这些公司划分做自动驾驶系统、车载芯片平台、干线物流自动驾驶等，险些涵盖了从“感知”到“运营”的整个链条。

烯牛数据显示，自2015年6月投资蔚来汽车后，京东在人工智能共脱手11次，在143起总投资事务中占比约7.69%。

泉源：烯牛数据

除了投资，京东自己也在下手做。在京东的资外地图里，汽车和自动驾驶已经是很是明确的一条主线。别人还在抢第一辆车的订单时，京东已经把车后市场悄悄做成了生态系统。

早在2007年，京东就最先自建物流；2016年，推出了海内第一台物流无人车，开启了“最后五公里”无人化的第一步。

这几年你可能已经发明，“京车会”“京东养车”这些营业，已经泛起在京东App里。

早在2018年，京东就上线了整车生意平台，2021年又建设了汽车事业部，把零配件、电商、售后等资源所有买通。

到了2022年，京东把线上的汽配供应链、线下的京车会门店和第三方维修网络所有整合，推出了“京东养车”品牌。

现在，“京东养车”已经毗连了凌驾1500家直营门店、4万家相助门店，整个效劳链条从买车、配件、维修、包管、置换全都有。

京东并不轰轰烈烈造整车，而是把资源铺到整个工业链的各个环节，从供应链最先做深，然后逐步买通上下游。随着自动驾驶手艺近两年的快速生长，京东的时机窗口也逐渐翻开了。

刘强东的物流系统

这些年，“京东究竟要不要造车”这个问题，刘强东或许被问了上百次。

2024年3月，京东集团副总裁缪钦正面回应了这个话题——他说自己也问了老刘许多遍，但谜底一直很明确：

京东不是整车厂，而是供应链起身的手艺效劳型公司。

换句话说，不抢C位，不搞外观，不争造车名额，但一定要把车背后的那整套系统打扎实。

这背后，着实是一条京东气概的冷静路径：不直接卷造车红海，而是借助手艺、场景和效劳的组合拳，搭起“出行+物流+效劳”的完整闭环。

这两年，京东在汽车圈的行动更麋集了。

在2024年3月的电动汽车百人会论坛上，刘强东和比亚迪的王传福、华为的余承东、蔚来的李斌同台亮相。

彼时，京东官宣拿出5亿元联合品牌搞“以旧换新”津贴，让人一下明确：它不是在边沿张望，而是正面加入工业厘革。

京东还和比亚迪签了战略相助协议，涉及的不但仅是物流车，还包括乘用车的渠道营销、售后效劳、智能供应链系统、企业用车采买等多个方面。

而比亚迪只是其中一个。京东还跟特斯拉、春风岚图、神龙汽车等车企都有相助，一直扩大车企朋侪圈。

为什么车企愿意跟京东相助？很简朴，京东有货、有仓、有路，尚有手艺。这不是古板电商平台能提供的资源。

尤其是在新能源车进入存量博弈阶段，许多车企卖车自己已经酿成低毛利甚至亏损生意，怎样通事后市场、生态链效劳提升营收，就变得很是主要。而这正是京东善于的。

京东焦点优势，是那套无人能复制的物流系统。和其他平台差别，京东靠的是自营仓储和一体化配送系统，真正实现了天下大部分区域的越日达、隔日达。这是许多人看不到、但撑起京东口碑和体验的底层支持。

而现在，京东物流VAN的推出，即是把这套系统又往前推进了一步。用自动驾驶轻卡替换人工调理，可以镌汰人力本钱，镌汰蜕化率，更能在岑岭期顶上来，维持系统节奏的稳固性。这不是炫技，而是让一个重大平台可以更高效地运转。

电商平台拼到最后，拼的历来不是首页视觉、也不是优惠券发得多，拼的是谁能把一件货以更快速率、更低本钱、更高可靠率送到你家门口。而在这一点上，京东不但早有准备，并且正一步步让物流车、仓储网、效劳系统形成闭环。

现在转头看，无论是投资蔚来、投自动驾驶首创公司，照旧做京东养车、整合线下门店，再到和比亚迪、特斯拉签战略协议，刘强东显然不是突然想到“我也要造车”，而是一起走来、步步为营。

京东的逻辑很清晰——我纷歧定要做整车制造商，但我可以成为智能出行工业里，最懂供应链、最强效劳能力的那一个。

而这盘棋，刘强东早就布好了。

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