外卖混战③：从津贴战打到运力战
，一城一地争取 200 万骑手

S02E03：外卖混战让骑手重新成为有竞争力的职业。

文丨管艺雯 邱豪 沈方伟

制图丨黄帧昕

编辑丨黄俊杰

外卖混战的第三个周六
，没有一家再宣布 “战报”
，但竞争还在继续。据我们相识
，7 月 19 日
，淘宝闪购创下当日 9000 万单的新高
，美团当天则凌驾 1.2 亿
，继续压制。

7 月以来
，淘宝闪购的明星代言广告已经把线上的应用和线下的地铁公交阛阓广告牌刷成橙色
，但凭证我们相识
，淘宝闪购向供应侧相助同伴转达的信息是
，7 月和 8 月的主要目的是增补骑手运力和商家供应
，9 月才会是津贴岑岭。

从 7 月 5 日的第一次遭遇战最先
，双方每个周六的单量差在 3000 万到 7000 万之间波动。如美团焦点外地商业 CEO 王莆中在上周与尊龙游戏人生就是博对话中说
，津贴下的总订单量并没有很大意义
，以美团的系统能力
，再用上不需要骑手配送的到店自取优惠券
，“想做几多单就可以做到”。阿里高层也要求淘宝闪购 “稳固在 8000 万单”
，先提升能力
，牢靠好基础。

有意义的问题是：追赶的一方是不是能在巨额津贴的同时
，有序增添订单
，并使用订单吸引骑手和商家
，镌汰和美团的差别？以往在一连串津贴战中输给美团的敌手都是由于没能实时完善供应能力
，津贴一停
，用户就走了。

这对攻守双方都是挑战。若是进攻方津贴太快
，骑手运力跟不上
，消耗者会由于等不到外卖而转向更可靠的平台。若是防守方不实时防御
，自己平台的骑手随时可能会大宗流向津贴更多的平台——没有几多骑手以为自己是所在平台的员工。

在外卖之战的 S02E03
，我们把关注点放在运力上。

1 亿订单需要 200 万专业骑手
，这是美团挑战者要填的护城河

美团研究院曾宣布
，2023 整年
，其平台年有单骑手 745 万
，其时美团平均天天送 7000 万订单。据我们相识
，饿了么旗下蜂鸟去年有 400 万年活跃骑手。

但中国并没有万万骑手在路上跑。只要一年内接了一单都会成为平台的 “年活跃骑手”
，许多人没送几单就放弃了
，尚有一些只是作为零工增补。现实平均天天上路送外卖的美团骑手只有 100 多万人
，饿了么更少。

美团把整年跑单 260 天、日均接单凌驾 6 小时的骑手界说为 “高频骑手”？梢砸晕侨笆虑椴⒅饕览蹬艿ノ敌∥宜郊沂杖 —— 靠近劳动规则定的每年 250 个事情日、天天事情 8 小时（包括午休时间）。凭证美团统计
，其 2023 年岁情凌驾 260 天的骑手有 81.95 万。

我们参照美团标准
，凭证各家骑手应用在线时间数据测算了运力 —— 用总时长除以 6 小时
，盘算出当天的运力。今年 6 月
，美团平均天天的运力相当于 225 万人全职事情
，同期美团日订单量在 9000 万单规模。

7 月大战最先后
，淘宝闪购已经有三个周六冲到了 8000 万单以上
，若是它希望恒久维持在这个水平
，就需要在线骑手坚持在与美团相当的 200 多万人水平。

填补绝对数只是第一步
，淘宝闪购还需要增补与平台更深绑定的专业骑手。

相比大几百万的注册骑手数目 —— 其中以不熟悉跑单流程、事情时长浮动较大的众包骑手为主 —— 现在差未几 100 万美团 “高频骑手”、50 万饿了么 “稳固骑手” 才真正代表了一个平台的稳固运力。据我们相识
，美团专快送骑手一样平常承接平台约 60% 的订单量
，而到了津贴更多的冲单日
，这一占比能提升到更高。

每个平台都给骑手设置了多种类型、多种层级
，以为其提供某种选择和升迁的可能性。但最终大致都分为三类：

专送骑手。与平台深度绑定的全职骑手
，有牢靠站点
，天天打卡到岗
，按月领薪水
，有保底送单量。用餐岑岭必需在线
，不可以随便拒单
，不想接的票据只能自己加钱转手。对平台来说
，这些骑手最稳固
，可以为履约效率兜底
，但综适用工和治理本钱更高。

快送骑手（美团乐跑、蜂鸟 U+）。清静台绑定不太深的准全职骑手。他们属于众包骑手
，比专送更自由
，一样平常为一周一签
，受小队长治理、一样平常需要排班；比通俗众包骑手更熟练
，需要跑够一定单量、知足准时率等指标才华入选？焖推锸质钦庖宦滞饴艋煺嚼
，更容易被其他平台津贴和激励撬动的高价值运力。

通俗众包骑手。险些无门槛
，注册后即可跑单
，薪资日结
，不受站点和小队长约束。天天有一定拒单权限
，可随时上线下线
，在差别平台间无缝切换
，但只能抢专、快送骑手挑剩下的 “垃圾单”。

据我们相识
，美团对专送骑手的保底单量底线要求是一天 20 多单
，详细区域的审核标准有所差别
，若是骑手愿意
，一天也可以跑 70、80 单；饿了么的基础要求是一天 30 单左右。一个熟练的专业外卖骑手
，正常情形一天可以配送五六十单
，有的人遇上岑岭可以超时势情送出上百单。

自 4 月尾推出淘宝闪购联手饿了么迎战美团、京东以来
，淘宝闪购新增的单量主要通过蜂鸟众包的骑手配送完成。凭证 QuestMoblile 向我们提供的数据
，7 月第二周
，蜂鸟众包 App 的日活用户为 225.6 万人
，是 4 月和去年同期的三倍多
，蜂鸟专送骑手的日活也从 4 月的 23.7 万增添至 35.4 万。

津贴时代
，平台可以通过众包平台快速增添运力
，但通俗众包骑手大多缺少履历、不熟悉地形
，也没有老骑手和站久远程指导
，配送效率很低
，新骑手第一天一小时送不到 2 单是常事。

遇上津贴战
，单多人少
，众包骑手每单派送费会更高。7 月外卖大战第一个周六
，美团中午暂时宣布冲单
，运力准备缺乏
，当天晚上派给众包骑手的订单特殊激励可以涨到每单 10 元甚至更高
，比通常配送费翻倍还不止。

从第二周最先
，美团提前通过自己的骑手站点招募运力
，到第二个周六
，美团单量抵达 1.5 亿
，但由于全职骑手更多
，现实上每单派送本钱反倒比前一周少。据我们相识
，两大平台都在继续扩招骑手
，由于已往掌握骑手信息的数目更多
，美团召回全职骑手的效率更高。

这是外卖竞争中美团最深的壁垒 —— 一张织满天下、遍布崎岖线都会、稳固而成熟的骑手网络。

凭证都会规模巨细
，美团会设置若干站点
，一样平常每个站点涵盖的区域日订单量为 1 万至 1.5 万单
，由约 100 名专、快送骑手组成。美团一样平常主要治理效劳商
，向他们转达指标、给激励
，美团在前线也有许多都会司理、站长团队来一起治理、协调配送。

更高的市占、更麋集的订单
，意味着更多的履历和数据积累、更优的派单系统和配送线路
，最终让美团拥有比竞争敌手更高的配送效率和更低的单均配送本钱。纵然骑手在别的平台每一单的配送费更高
，美团也有能力让他们在单位时间内接到更多订单、拉齐整体收入的差别。

“需求侧刷新”
，从消耗者到商家再到骑手
，一城一地抨击

据我们相识
，饿了么旗下蜂鸟有 400 万年活跃骑手
，其中事情时长近乎全职的 “稳固骑手” 数目在 5 月前为 30 万人
，现在已经快速上升
，凌驾了 50 万人。这 50 万人主要是绑定站点的专送骑手和有组织的众包小队——U+
，类似美团的乐跑骑手
，设有小队长
，凭证差别商圈和队长能力
，每个小队二三十人、五六十人都有可能。

在外卖这个普遍天下的大战场
，总数只说明一小部分问题。

一位前饿了么高管曾对《晚点 LatePost》总结过自己在上一轮外卖大战的挑战：美团上市后
，不但可以从股市募资
，还能用低线都会的利润支持一二线都会的酣战。由于种种缘故原由
，饿了么在华东区域以外
，特殊是三四线都会的笼罩远缺乏美团。

饿了么一经的津贴战略是另一大问题。多位饿了么人士向我们回忆
，阿里刚收购饿了么时
，前两年的主要精神都放在了组织整合
，没有自己的津贴战略
，只用蛮力
，美团怎么补饿了么就怎么跟
，“美团补一块钱
，饿了么就补一块五。”

其时饿了么的目的是追求整体市场份额 “五五开”
，对外的叙事是以前美团和饿了么的竞争是 “二楼打一楼”。被阿里收购后
，由于有了阿里在资源、流量的支持
，口号就酿成了 “六楼打二楼” —— 一位行业人士对此评价
，“不尊重客观纪律
，更多为了短期汇报。”

2021 年 7 月
，阿里把飞猪、高德、外地生涯三个营业合并为生涯效劳板块
，由俞永福统一治理。俞永福以为外地生涯是一场 “不强烈但很残酷” 的竞赛 —— 不强烈是由于选手数目未几
，残酷是由于没有一招制胜的要领
，而是长周期数点数的拳击角逐。他在饿了么内部强调：“历程对标竞争敌手
，效果只看自己。”

在俞永福治下
，饿了么不再直接追逐天下的总份额
，而是最先看重一城一地的详细市场的体现。他还把许多直营都会转成都会署理
，专注在饿了么自身的减亏提效 —— 这些行动被视为他在退出治理后
，留给饿了么的 “遗产”。一位饿了么人士说
，若是没有淘宝闪购这一仗
，饿了么在现在这个时点
，“应该差未几盈利了”。

今年 4 月尾
，淘宝加入外卖竞争
，完成了阿里外卖和即时零售的 “需求侧刷新” —— 淘宝首页直接安排醒目的 “闪购” 入口
，送奶茶送矿泉水
，线上线下周全投放广告
，催生了重大的订单量。

淘宝闪购的日单量增添比京东快得多
，5 天做到 1000 万单
，京东从 0 到 1000 万单花了 71 天；21 天后又冲到了 4000 万单
，差未几又一个月后
，6000 万单；在上线 66 天后
，7 月 5 日
，周六
，日单量第一次跃上 8000 万
，并在之后的两个周六都凌驾了这个数字。

消耗者在那里
，商家就会去那里。

一位淘宝闪购区域效劳商近期的主要事情是
，找到外地已经上线美团、但没上淘宝闪购的商家
，劝他们上线新平台
，他说
，“这样的商家并不难拿下”；在华东以外的区域
，淘宝 4 亿多的日活也施展了作用
，一位闪电仓行业人士说
，许多商家将美团的营业视作存量、将淘宝闪购视作增量
，只要后者一连津贴
，商家能从中赚取利润
，配合度自然也很高。

在运力侧
，淘宝闪购给效劳商提供的津贴方法也和美团纷歧样。美团按人头补
，好比一个区域效劳商的专送骑手指标是 100 人
，平台每人天天支付 50 元治理费
，效劳商天天的收入就是牢靠的 5000 元
，纵然单量增多、若是专送骑手数目没有显著增添
，效劳商收入也不会显著转变。

淘宝闪购则是按订单数目津贴
，对效劳商来说
，他所在区域的订单越高
，收入就越多、后期转让署理权限的价值也更大。这对调动运力效劳商起劲性爆发了作用。

据我们相识
，升级淘宝闪购前
，饿了么只在温州、上海、杭州、丽水等少少数几个都会的份额凌驾美团。在自己起步的上海
，饿了么和美团外卖恒久维持或许六四开份额
，时代还曾一度被美团反超。

在一些都会
，饿了么的市场份额增添很快。已往
，美团在广州、深圳两个都会占有了绝对的领先职位
，和饿了么的份额恒久处于 9:1
，一位饿了么人士说
，“以前我们深圳和广州加起来
，一天可能连 100 万单都没有。现在
，饿了么在深圳就冲到了 400 万单；佛山之前一天只有十几万单
，现在能冲到 100 万单。”

重新让骑手成为一个有竞争力的职业

2022 年底
，随着疫情封控竣事
，点外卖的人不再增添
，但需要送外卖维生的人越来越多
，骑手配送收入一连下滑。深圳送一单外卖收入一度低到 3 元以内
，骑手在一线都会得很是辛勤才会拿到一经不太难的万元月薪。

已往竞争不强烈的时间
，饿了么专注在降本增效
，美团则为顺应种种订单
，自动设置了更细分的众包模式。一部分熟练的美团专送骑手
，更倾向于脱离站点治理转向众包
，自主选择周结算或日结算模式
，客观上也降低了本钱；到今天
，这些人成为了别的平台更容易撬动的运力资源。

平台酣战下
，骑手重新成了抢手的资源。7 月 14 日
，饿了么体现
，稳固接单的众包骑手月均收入超 12500 元；美团则说 7 月 5 日当天
，骑手日均收入较一个月前增添 111%
，其中众包高频骑手 6 月平均月收入为 9793 元。

双方都支付了更多本钱招募愿意近乎全职事情的骑手。好比在成都
，先容一名骑手注册美团
，等他 30 天累计跑到 1000 单
，先容人可以拿到 2000 元的奖励
，而饿了么外地站点允诺新人每月保底 5000 元收入
，尚有 1500 元奖励、数百元租车和住宿津贴。在上海浦东的一个站点
，饿了么专送新骑手只要注册
，当晚就可以拿走 500 元
，若是干满 15 天、天天至少送 25 单
，则有 1500 元的新人奖金。

两个平台在上海招募众包骑手的比照
，左为饿了么
，右为美团。

钱不可在两三周里就快速解决淘宝闪购的运力问题。被阿里控股以来
，饿了么的站点系统经由一再大变换
，先是被饿了么收归直营
，几年后又重新开放都会署理。在这次大战前
，饿了么在大部分低线都会已经没有配送站点
，无法绑定稳固的骑手团队。脱离华东
，甚至一些二线都会的部分区域
，饿了么都没有站点
，没有接入商户。

美团在已往十年积累的运力基础设施
，淘宝闪购这一次都得一城一区快速重修
，短期内只能津贴众包骑手。

4 月 30 日淘宝闪购上线以来
，饿了么的骑手数目整体增添了 78%
，而相比专送骑手
，众包骑手增添得更多
，整体增添了 120%
，这说明有大宗由于津贴激励而暂时加入、此前完全零履历的众包骑手
，他们人数多
，但配送效率很低。

近期
，饿了么在部分都会推行新的众包模式 —— U+B
，对应美团 2021 年推出的 “畅跑”。这个模式只管为骑手分派顺路单
，包管了骑手收入
，但也要求骑手更稳固地接单。

现在两大平台的骑手治理要领基本一致
，都在以往松散的众包系统里推出有一定津贴
，也有一定约束的新模式
，以吸引熟练骑手留在自己的平台
，以较低本钱扩大骑手规模。

蓝领职业都面临高流动性挑战。骑手也不破例
，他们可能转向其他职业
，也可能从一个平台流向另一个平台。据《2024 中国蓝领就业报告》数据
，外卖骑手的月均流动率为 27.5%。作为最大的骑手平台
，美团需要与其他公司和行业的抢人对抗。

据我们相识
，随着竞争重新强烈
，美团增添了其在各个都会专快送骑手的比例
，以包管自己在冲单的日子里订单履约的稳固性
，也避免有履历的成熟骑手流向其他平台。靠近美团的人士告诉我们
，前两年大宗生齿涌入外卖行业
，一些都会的众包骑手比例抵达了 6 - 7 成。现在
，两家平台都在招募更多专快送骑手以包管网络的稳固性。

淘宝闪购在 7 月的前两个周六都冲到了 8000 万单
，一个值得在意的主要区别是
，第一次饿了么没有宣布准时送达率
，第二次宣布了
，且维持在 6000 万日单的 96% 水平。中心一个星期
，饿了么主要做的事包括：尽可能增添骑手数目、提高订单的合单顺路率、对骑手放宽配送要求、拉长预估期待时间等。

增添收入不是争取骑手的唯一手段。各平台对骑手的速率要求都有所松开
，一位饿了么人士总结
，“除了钱
，精神层面的支持也很主要。”

美团和饿了么已往都曾对骑手的超时订单严酷扣罚。已往几年
，面临每年百万规模的新增骑手
，平台具备了更多的公共属性
，于是都最先弱化扣罚。外卖大战兴起之后
，两家平台都陆续宣布试点将 “超时扣款” 改为积分制
，骑手配送超时不再直接受罚。

为承载更多订单
，饿了么提高了骑手的合单顺路率
，让骑手一次性接到两单或者两单以上的使命
，据我们相识
，现在饿了么骑手的合单顺路率凌驾 92%
，合并订单数目增添了一倍多。这也是美团近年来在做的事
，骑手可以一次性顺路取顺路送
，平均单价较低
，但配送单量多
，最终时薪能有所包管。一样平常事情中
，一个熟练骑手可以同时配送 6 - 8 单外卖。

两家平台都在促使骑手这一无邪就业岗位越发职业化
，为骑手打造生长生长系统
，做得好的骑手可以提升为站长、物流司理；平台还在为骑手提供更多的福利和包管
，好比骑手驿站、上大学、爱心餐等等；社交媒体上经常能看到骑手临危不惧的行为
，平台也勉励骑手加入社区效劳、激励骑手公益行为。

刚刚已往的 7 月 17 日
，美团组织的第 8 届外卖骑士主题音乐节
，500 多位身穿黄色、蓝色、红色制服的骑手们聚在一起
，高歌一首《我的好兄弟》
，这一刻
，他们不是为了给差别平台送单
，而是庆祝一个属于他们自己的节日。

平台间的外卖混战仍在继续
，而商业竞争带来的利益
，除了让消耗者更自制地买到商品
，也正在催化骑手从一个完全的零工岗位
，酿成更稳固、更有选择的职业。

题图泉源：《拿破仑》

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