正如电商巨头们最终不得不跟进拼多多的百亿津贴
，当小拉在更多的都会验证了“三低模式”的可行性
，网约车行业的价值重构或许才刚刚最先。

清早六点半
，福州的陌头还裹着薄雾
，王先生已经开着那辆二手电车穿梭在早岑岭的车流中。他曾是滴滴的“全勤王”
，天天雷打不动在线12小时
，但这两年平台抽佣越来越高
，同样的旅程
，旅客付了50块
，到他手里只剩35块。

上个月
，他在司机群里看到有人讨论小拉出行——“跑的越远越自制
，抽佣最低才1%
，堵车也不加价”
，将信将疑的他注册了账号。

没想到第一个周末
，王先生就尝到了甜头。送完孩子上学后
，他在小拉蹲到了自己的首单
，里程数28公里
，平台一口价62元
，现实到手57块。更让他意外的是
，下昼三点平峰期
，又接到一单顺风车
，收入竟比滴滴同里程订单多了3块钱。

王先生也问过旅客选择小拉出行的缘故原由
，“实惠”是最常提到的形貌
，不但司机和旅客能看到起点和终点
，还能直接看到订单金额的一口价
，没有特另外浮动用度
，越发透明
，越发清晰。

“这平台不画饼
，抢单自由
，跑一单是一单的钱。”现在
，像王先生这样“滴滴是事情
，小拉是生涯”的司机
，正在变得越来越多。

01 拼缝儿赚点零花钱

广东的小陈是一位十几年从业履历的程序员
，他有一辆自用的智界R7。职业生涯末期
，他遇上了行业严冬
，投了许多简历都是“已读不回”。被优化两个多月后
，他最先使用小拉出行跑单。他告诉陆玖商业谈论
，现在他滴滴、高德、小拉等平台都在使用
，谁单价高些
，就是他的主力平台。

虽然小陈的车购入时间不长
，但他仍然将其作为营运用车。在小陈的想法里
，汽车到手就是半数
，放着不开也是折旧。天天出去跑车
，也有助于疏导心情
，还能赚些买菜钱。

但作为一个彻头彻尾的I人
，小陈骨子里就不肯与人过多交流
，他坦言
，若是只是拉货着实倒省了许多事
，只是有些水产的货
，会担心有弄脏车子的危害。

小陈向陆玖商业谈论算了一笔账
，凭证他一连跑小拉最长的一次盘算
，连用饭七个半小时
，带空跑200公里
，一共流水266元
，扣除平台佣金
，大致在210元左右。若是只跑3-4小时
，收入大致在100-150元
，作为买菜钱绰绰有余。

关于另外一些有车的上班族来说
，下班路上和周末无意来一单
，也是事情之外的一笔外快。

99年的小李
，已经开着自己的小米SU7跑小拉两个多月。除了两天是事情日下班跑
，其他都是周末跑。

相比其他的网约车平台
，小拉不需要特殊押金
，不过在司机端注册乐成后
，客服会打电话开通一个2元的钻石会员
，抽取佣金会降几个点。

小李体现
，小拉并非其他网约车那般系统派单
，需要自己抢单。以是关于司机而言
，自由度也较量高。同时收入提取也较量容易
，在信用分没有问题的情形下
，在每周一和周四申请
，第二天就会到账。

在营运的8天时间里
，小李的单均收入在30元左右
，营运8天共收入730元。若是每个月“全勤”
，约莫能多出3000元左右的特殊收入。作为主业收入的增补
，小李感应十分知足。

关于许多旅客来说
，选择小拉往往是一种无意。家住山东的圆圆
，家里本就住得偏
，若是遇上阴雨天气
，无论是滴滴、高德
，照旧曹操、百度
，哪怕加价加车型
，有时也是半小时起步的期待时间。

抱着试一试的心态
，圆圆使用了小拉出行。效果两分钟不到就有人接单
，虽然离起点有三公里开外
，但也解了她的燃眉之急。

圆圆体现
，她之前用的其他打车平台
，都是到目的地扣费
，可是小拉是预付制。跟司机相同下来
，25元左右的车费
，司性能拿到22元
，抽成也算较量少的。

即便小拉的性价比对司乘双方已然“拉满”
，社交平台上关于小拉也并非一边倒的好评
，而主要的“槽点”
，主要集中在非标的四轮小件的身上。

一来
，许多情形下
，四轮小件的货物经；崃杓菟净约旱某的诳占
，这也不可阻止地给司机带来了运营贫困。

二来
，平台对司机并没有强制的装卸划定
，但货主往往会提出这样的要求
，遇到欠好相同的
，很可能会白干；而一些工业零件造成的剐蹭、脏污等问题
，也让司机叫苦不迭。

不过
，作为一种新的实验
，只管小拉尚有不少待完善的空间
，但在抖音、小红书等社交平台上
，依然由于自制、无邪等优点
，收获了不少好评。

02 开车苦
，但能找点儿chill

哪怕经常遇到奇葩旅客和奇葩货物
，为何大把司机仍然涌入小拉抢单？

据陆玖商业谈论相识
，近几年各大网约车平台的抽成
，也趋于一个较量稳固的比例。滴滴的佣金率约莫在22%、曹操在15%-28%、高德在20%
，T3则在20%到25%。

陆玖商业谈论也和北京的出租车司机交流过
，不少司机体现
，2021年时
，每小时流水可以跑到70-90元
，而到了今年
，已经减半到40-50元。

换算下来
，若是一个月跑28天
，总流水为16800元？鄢獬涤枚4800元、电费1500元、租房1200元、用饭1500元等支出后
，司机的月收入为7800元。为了节约收入
，不少司机选择以车为家
，这就是此前“臭车”的主要泉源
，网约车行业的“铁人三项”实至名归。

在这种情形下
，若是在出车和收车路上能顺路多拉一两单
，显然是对收入的有力增补。抢单无邪
，用度相对透明的小拉出行
，就此进入他们的视野。

与行业普遍依赖聚合平台二次抽佣差别
，小拉坚持自力运营
，仅此一项就节约了15%-20%的渠道本钱。

这种“低抽佣”战略
，则直接体现在司机端：会员司机最高抽佣10%
，部分都会甚至低至1%
，相较头部平台22%-28%的抽佣率形成了显着的优势。

而抽成的几多
，往往凭证司机选择的会员品级决议。譬如99元的会费
，抽佣8-10个点
，最高399的套餐
，则抽佣1-2个点。关于司机来说
，这就是2-3天的跑车收入。

据平台运营认真人的分享
，在政策执行初期的21年22年
，司机接受度也是较量低的
，而在23年尾最先
，平台最先凭证司机收入调解会费
，最低1元。

这里同样有一个条件
，小拉并不是滴滴高德等主力平台
，而是司机空闲时的外快。

若是在小拉多跑一些单
，增补收入能到4000元
，那么即即是最高399的会费
，只占了10%。相较于其余平台20%-30%之间的抽佣
，10%的比例就显得很是合理。司机们也就有了留在这个平台的理由。

也正由于云云
，这种透明化、稳固化的收益结构
，让司机在贵阳、遵义等非一线都会实现了月均过万的流水。

03 低价
，就是在挑战主流？

小拉出行也并非“孤军奋战”。

在撒播形式上
，小拉效仿此前货拉拉屡试不爽的车贴广告模式
，同时背靠抖音、支付宝等高频流量端口
，再依附低价自带的撒播效应
，小拉的名号在司机、旅客间口口相传
，相比大手笔津贴
，本钱更低
，同时用户粘性更大。

同样也是由于脱胎于货拉拉
，小拉也有着厥后者的“自我修养”。若是跟头部平台正面争取存量市场
，无异于以卵击石。因此
，它锚定了一个奇异的生态位——不做一样平常出行场景的替换者
，而是成为价钱敏感型用户的“性价比增补”。

某出行行业剖析师告诉陆玖商业谈论
，到现在为止
，网约车市场几近形成“金字塔”结构：顶端是滴滴主导的高品质出行
，中部是高德聚合的中端市场
，而小拉出行则深耕塔基的价钱敏感型用户。这种差别化定位使其避开了与巨头的正面交锋
，转而聚焦于“非典范出行需求”。

与此同时
，通过承接“四轮小件”营业
，小拉司机在平峰期运送鲜花、五金配件等小件货物
，既填补了运力空窗期
，又阻止了卷入客运价钱战。在福州、贵阳等二三线都会
，这类订单孝顺了司机相当部分的收入
，酿成司机订单增收的新渠道。

这种资源复用
，不但降低了获客本钱
，同时也翻开了更多私人车司机的名堂——车上能拉的
，纷歧定非要是人。

无独吞偶
，这种战略选择
，恰似十年前拼多多在电商红海中开发下沉市场的打法
，用平台运营认真人的话说：“我们不是来分蛋糕的
，而是要把蛋糕做大。”

彼时的拼多多
，同样也将眼光聚焦于五环外的“非典范电商用户”
，专注于低价和白牌产品
，虽然偶有质量问题爆发
，但用户一直上升的生意量不会说谎。而时间也证实
，拼多多在消耗降级的时代
，是赌对了。凌驾京东的市值
，是市场对其最大的一定。

而在消耗分级加速的行业大趋势下
，小拉出行不但成为网约车司机主营营业之外的“Plan C”
，更成为一些长尾出行需求的有力承载——那些嫌地铁贫困又打不起快车的学生、精打细算的家庭主妇、需要跨城送货的小商户。

在网约车大战竣事后
，越来越高的单价
，让这些人逐渐远离了网约车市场
，而在越来越小的蛋糕下
，平台间也一直内卷。小拉的入局
，也并非是要“分一杯羹”
，而是要让这些人打得起车
，让整个行业的蛋糕
，从五环内的生意扩大到五环外。

这种“农村困绕都会”的战略
，与拼多多昔时叫醒“五环外”消艰辛的路径异曲同工。一如电商巨头们最终不得不跟进拼多多的百亿津贴
，当小拉在更多的都会验证了“三低模式”的可行性
，网约车行业的价值重构或许才刚刚最先。