“它现在就像iPhone，失去了新鲜感”：中国车主为何不再追捧特斯拉
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7月8日新闻，据《华尔街日报》报道，当埃隆·马斯克（Elon Musk）在美国面临日益严肃的商业和政治挑战时，他在中国这另一个最主要的市场，也正面临贫困。

曾几何时，特斯拉是中国市场上最炙手可热的电动汽车，马斯克自己也曾是北京的“座上宾”。中国政府为了支持本国电动汽车工业的崛起，给予了特斯拉大宗优惠政策，希望通过引进特斯拉的手艺来激刊行业竞争力。这一战略乐成地推动了特斯拉销量的猛增。

然而，危害一直保存——特斯拉终将面临其亲手作育起来的本土竞争者的挑战。现在，这一时势正逐渐成为现实。随着中国本土电动汽车品牌的崛起，特斯拉的市场份额一连萎缩。与此同时，中国消耗者体现，特斯拉给人的感受越来越陈腐，并且与外地品味脱节。

现在，许多中国品牌的电动汽车都配备了特斯拉所没有的新潮功效，例如多联大屏幕、车载冰箱和自拍摄像头等设置。而比亚迪与电池巨头宁德时代近期宣布，他们已乐成开发出仅需5分钟即可完成充电的新手艺，这更让特斯拉一经的手艺领先职位受到挑战。

特斯拉中国的员工透露，只管他们多次向总部反应产品老化的情形，但总部对此反应缓慢。而在市场日益强烈的竞争下，中国销售团队也面临越来越大的业绩压力，尤其是在缺乏足够吸引消耗者的新车型的情形下。

别的，特斯拉在中国的另一个难题是其FSD（全自动驾驶）辅助驾驶软件的审批问题。这项手艺关于特斯拉未来在自动驾驶领域的雄心至关主要，而中国本土企业也在加速研发类似手艺。现在，中国政府尚未周全批准FSD的使用，这也使其成为中国本土企业竞相追赶的重点之一。

关于马斯克来说，中国市场的主要性不言而喻。作为特斯拉全球营业的第二大收入泉源（仅次于美国市。，中国不但是特斯拉最大的生产与出口中心，约占其全球交付量的一半，还为其他地区的工厂供应零部件。特殊是在与特朗普的关系导致西欧市场销量下滑后，中国对特斯拉的战略意义愈发凸显。中国市场同样也是马斯克所聚焦的要害手艺（如FSD与自动驾驶出租车）的“试验田”。

特斯拉已在中国与其他中国电动汽车制造商一道降价，但马斯克似乎并不肯意在中国市场做过多妥协，而是寄希望于依附特斯拉在质量与手艺上的口碑继续坚持市场领先职位。

许多专家以为，特斯拉在中国的未来将充满挑战。美国企业在中国短期内可能会获得乐成，但一旦本土竞争者逐渐崛起，外资企业的竞争力就容易衰退。这一征象在摩托罗拉和苹果的中国市场生长履历中曾多次上演。

周围楚歌
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“永远不要低估马斯克和特斯拉的韧性，”前通用汽车高管、现汽车咨询公司认真人迈克尔·邓恩（Michael Dunne）这样说道。然而，他体现，马斯克可能知道许多跨国公司在中国的运营都有“保质期”，因此他可能正在思量在印度等地举行投资，以应对中国市场可能带来的更大挑战。

特斯拉在中国面临的最大挑战是其市场份额的一直缩水。今年5月，特斯拉在中国的销量不到4万辆，同比下降了30%，而同期整其中国新能源汽车市。òù康缍岛筒宓缡交煜Τ担┤丛鎏砹28%。

凭证中国乘联会的数据，特斯拉的市场份额已经从2021年头的11%降至今年5月的4%。相比之下，比亚迪的市场份额约为29%，而仅一年前才最先涉足电动汽车的智能手机巨头小米，其市占率也已抵达3%。

许多购车者体现，特斯拉已经不再是手艺先锋，“它现在就像iPhone一样，逐渐失去了创意和新鲜感。”

特斯拉中国的销售职员透露，虽然他们试图通过强调特斯拉在清静性上的优势来吸引消耗者，但他们私下也诉苦，随着销售目的的一直提高，告竣业绩变得越来越难题。据相识，销售职员的小我私家销售指标已经从原本的每周四辆提升为日均一辆，许多人最近都在加班，天天事情12小时。

本土化立异的挑战

特斯拉中国团队在2021年头曾向总部提交报告，指出海内消耗者希望汽车能与智能手机实现无缝毗连，并且希望增添更多娱乐应用程序。然而，总部的回应是，这些功效并非优先事项。

特斯拉中国团队在2023年和2024年再次提出类似的诉求，依然未获得重视。只管特斯拉自2023年起最先向中国车主提供一些本土盛行的应用程序，例如视频流媒体效劳芒果TV，但与中国品牌的汽车相比，特斯拉的应用选择依然有限。

别的，特斯拉曾允许设计一款更切合中国消耗者偏好的新车型，但这一妄想最终被弃捐，转而专注于设计一款更实惠的车型，妄想通已往除或降低现有车型的部分功效来节约本钱，并使其更适合大规模生产。

一些员工和剖析师对这一战略体现嫌疑，担心若是新款车型没有显著降价，纯粹依赖简化设计将很难在强烈的市场竞争中坚持领先。特斯拉的脱销车型Model Y在中国的起售价约为26.35万元，而比亚迪的竞品车型海狮07 EV起价仅为18.98万元。

自动驾驶希望障碍

特斯拉在中国面临的另一个难题是无法周全推出FSD辅助驾驶效劳。

FSD系统是基于海量蹊径视频训练的人工智能系统，主要使用美国的数据举行训练。马斯克希望将FSD推向中国市场，不但为了提升特斯拉在中国的销量，更由于中国的电动汽车市场能够提供大宗数据，进一步提升FSD的能力，从而牢靠特斯拉在全球的向导职位。

2024年4月，马斯克访华时获得了继续推进FSD在中国试点的起源批准，但中方要求必需使用本土的驾驶数据举行训练。

知情人士透露，特斯拉思量将FSD的训练扩展到中国，但这需要其中国运营部分获得最先进的半导体。然而，由于美国的出口管制，这一需求被切断。经由近9个月的重复探讨，谈判最终陷入僵局。

与此同时，本土竞争敌手已经推出了更先进的驾驶辅助手艺，且价钱通常更为亲民。

“鲶鱼效应”

特斯拉在中国的逆境与疫情前的情形形成鲜明比照。其时，中国政府为引进特斯拉这条“鲶鱼”来刺激本土工业链生长，给予了特斯拉“超国民待遇”：2018年批准特斯拉独资建厂，并提供了廉价土地、低息贷款和税收优惠。特斯拉的上海工厂迅速成为其全球出口的枢纽。

特斯拉的保存也为中国带来了利益，不但引发了消耗者对本土电动汽车的兴趣，还加速了中国电动汽车供应链的生长。很快，部分中国汽车制造商最先接纳特斯拉的手艺，例如“超等铸造”（Gigacasting）手艺。

上海咨询公司Automobility的CEO比尔·拉索（Bill Russo）指出：“马斯克没推测中国企业的学习速率云云惊人。他犯了所有外资车企都会犯的错——低估了中国企业的立异能力。”

特斯拉的未来危害

现在，马斯克面临的一个重大危害是，这种时势可能会在特斯拉赖以增添的其他营业中重演。

早在2023年3月，特斯拉上海工厂生产的Megapack储能电池首次出口澳大利亚，但宁德时代等竞争敌手早已在该市场做好了充分准备。

别的，马斯克还希望特斯拉在人形机械人领域占有主导职位，他体现，这个营业有朝一日可能创立凌驾10万亿美元的收入。特斯拉的妄想是在美国生产数以千计的“擎天柱”机械人，但这一目的依赖于中国供应商提供包括机械人枢纽的行星滚子螺丝和机械人手部电机等要害部件。中国供应商的高效率和低本钱，甚至让特斯拉无视美国对华加征的高额关税。

与此同时，中国本土机械人企业如宇树科技、智元机械人等正快速崛起，准备与美国公司竞争。一位“擎天柱”机械人零部件供应商的市场司理体现：“一旦你与特斯拉签署了条约，本土机械人公司会更愿意与你相助，特斯拉可能会再次饰演‘鲶鱼’的角色。”

在最近的财报剖析师电话聚会上，马斯克体现，他相信“擎天柱”机械人在行业中处于领先职位，但他也担心中国企业最终会主导这一领域。他说道：“我有点担心，在排行榜上，第二到第十名都会是中国公司。”（小。

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