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京东造车乐成,刘强东下了一盘大棋

2025-07-16 10:04:12
泉源:

猫眼影戏

作者:

刘建煌

手机审查

  猫眼影戏记者 刘文奎 报道w3u7903ejky2ywls

文 | 新质动能,作者 | 沐风,编辑 | 时楠

京东悄悄造车乐成了 ?

最近,京东高调宣布自研无人轻卡“京东物流VAN”,号称物盛行业载货量最大,直接震惊了业界 。

与此同时,京东在猎聘、BOSS上,挂出了一堆汽车类职位,月薪高达20-75k,16-20薪,诱人的待遇也引发了无数热议:

刘强东这次是玩真的了 ?他究竟有怎样的野心呢 ?

事实上,京东早就入局汽车行业了 。2015年,京东就加入了蔚来A轮融资;再往后,它投自动驾驶、养车效劳、芯片平台,悄悄搭了一整套智能汽车供应链 。

现在,京东在天下30个都会试运营L4级别的无人轻卡,目的是2026年前安排上千台......

从物流车到Robotaxi

京东最近干了一件大事:悄悄造出了“无人轻卡”,取名“京东物流VAN” 。

车子刚宣布不久,业内就炸了 。

为什么 ?这不但是个新产品,更像是京东在“车圈”亮出的一张底牌 。

这台VAN有多能打呢 ?

搭载的是比亚迪商用车定制的线控底盘,配了3颗激光雷达、20颗摄像头、12颗毫米波雷达,L4级自动驾驶能力,还具备24立方米的超大货仓,最高载重1吨,一次充电能跑160公里 。这放在自动驾驶物流领域,是妥妥的头部水平 。

相比之下,古板4.2米货车的货箱普遍在18-20立方米,这意味着京东物流VAN最多能多装30%货物 。同时省去了人力用度、油费,预计可节约约60%的运输本钱 。

这款车它不是跑远程高速,也不是送你家门口快递,而是承接两头之间的“传站运输” 。好比,把集散中心的包裹运到社区前置仓,把大件从客栈运到配送终端 。这段旅程,在物流圈叫“短驳”,已往靠人工驾驶,现在京东想用自动驾驶来替换 。

现在,这款车已在北京、广州等30个都会开启试运营,妄想到2026年完成千辆级安排 。

但比产品更炸裂的,是京东在人才市场掀起的风暴 。

在猎聘和BOSS上,京东相关岗的招聘信息已经挂上去了:算法岗年薪35万起跳,高级工程师能拿75K·16薪,带生育津贴、子女教育金、安居妄想等一整套“福利包”,甚至尚有“飞鹰妄想”——跨部分轮岗作育复合型手艺主干 。

也就是说,京东钱给得多、事干得新、空间够大 。更要害的是,这些岗位不是实验室研究岗,而是真刀真枪上战 。焊兄惴梢灾苯忧ㄡ愕匠擞贸,智能调理系统也能复用在Robotaxi场景 。

这就要提到另一个信号:Joyrobotaxi 。这是京东5月刚注册的新商标,笼罩运输工具、科学仪器、仓储物流等9大类  ?疵帜憔兔魅贰猂obotaxi,“快乐的自动驾驶出租车”,这是冲着百度萝卜快跑、特斯拉Robotaxi去的 。

当各人还在讨论“京东究竟造不造车”的时间,刘强东已经用一台车、一个商标、一波高薪招聘,给出了谜底 。

再加上此前的“独狼6.0”最后配送车和“飞狼”无人机,京东即是已经把“干线-支线-最后”三段物流买通了,实现全链条无人物流闭环 。

刘强东早盯上了汽车

许多人以为,京东最近才最先造车 。着实,刘强东在车圈结构了快十年 。

早在2015年,蔚来汽车刚刚起步,李斌那里还在拉第一轮融资 。有一天,李斌带着商业妄想书,去刘强店主用饭,一顿饭没聊多久,刘强东就颔首允许投了 。章泽天曾透露:

“他(李斌)花了15分钟讲了他对蔚来汽车的想法,我老公花了10秒说yes 。”

果真资料显示,京东加入了蔚来的A轮融资,现在通过家族信托仍持有蔚来2.82%的股份,是主要股东之一 。

从那之后,京东没有停下过在汽车行业的脚步 。除了投蔚来,京东陆续投了多家自动驾驶和智能汽车相关企业,好比蘑菇智行、辉羲智能、嬴彻科技……

这些公司划分做自动驾驶系统、车载芯片平台、干线物流自动驾驶等,险些涵盖了从“感知”到“运营”的整个链条 。

烯牛数据显示,自2015年6月投资蔚来汽车后,京东在人工智能共脱手11次,在143起总投资事务中占比约7.69% 。

泉源:烯牛数据

除了投资,京东自己也在下手做 。在京东的资外地图里,汽车和自动驾驶已经是很是明确的一条主线 。别人还在抢第一辆车的订单时,京东已经把车后市场悄悄做成了生态系统 。

早在2007年,京东就最先自建物流;2016年,推出了海内第一台物流无人车,开启了“最后五公里”无人化的第一步 。

这几年你可能已经发明,“京车会”“京东养车”这些营业,已经泛起在京东App里 。

早在2018年,京东就上线了整车生意平台,2021年又建设了汽车事业部,把零配件、电商、售后等资源所有买通 。

到了2022年,京东把线上的汽配供应链、线下的京车会门店和第三方维修网络所有整合,推出了“京东养车”品牌 。

现在,“京东养车”已经毗连了凌驾1500家直营门店、4万家相助门店,整个效劳链条从买车、配件、维修、包管、置换全都有 。

京东并不轰轰烈烈造整车,而是把资源铺到整个工业链的各个环节,从供应链最先做深,然后逐步买通上下游 。随着自动驾驶手艺近两年的快速生长,京东的时机窗口也逐渐翻开了 。

刘强东的物流系统

这些年,“京东究竟要不要造车”这个问题,刘强东或许被问了上百次 。

2024年3月,京东集团副总裁缪钦正面回应了这个话题——他说自己也问了老刘许多遍,但谜底一直很明确:

京东不是整车厂,而是供应链起身的手艺效劳型公司 。

换句话说,不抢C位,不搞外观,不争造车名额,但一定要把车背后的那整套系统打扎实 。

这背后,着实是一条京东气概的冷静路径:不直接卷造车红海,而是借助手艺、场景和效劳的组合拳,搭起“出行+物流+效劳”的完整闭环 。

这两年,京东在汽车圈的行动更麋集了 。

在2024年3月的电动汽车百人会论坛上,刘强东和比亚迪的王传福、华为的余承东、蔚来的李斌同台亮相 。

彼时,京东官宣拿出5亿元联合品牌搞“以旧换新”津贴,让人一下明确:它不是在边沿张望,而是正面加入工业厘革 。

京东还和比亚迪签了战略相助协议,涉及的不但仅是物流车,还包括乘用车的渠道营销、售后效劳、智能供应链系统、企业用车采买等多个方面 。

而比亚迪只是其中一个 。京东还跟特斯拉、春风岚图、神龙汽车等车企都有相助,一直扩大车企朋侪圈 。

为什么车企愿意跟京东相助 ?很简朴,京东有货、有仓、有路,尚有手艺 。这不是古板电商平台能提供的资源 。

尤其是在新能源车进入存量博弈阶段,许多车企卖车自己已经酿成低毛利甚至亏损生意,怎样通事后市场、生态链效劳提升营收,就变得很是主要 。而这正是京东善于的 。

京东焦点优势,是那套无人能复制的物流系统 。和其他平台差别,京东靠的是自营仓储和一体化配送系统,真正实现了天下大部分区域的越日达、隔日达 。这是许多人看不到、但撑起京东口碑和体验的底层支持 。

而现在,京东物流VAN的推出,即是把这套系统又往前推进了一步 。用自动驾驶轻卡替换人工调理,可以镌汰人力本钱,镌汰蜕化率,更能在岑岭期顶上来,维持系统节奏的稳固性 。这不是炫技,而是让一个重大平台可以更高效地运转 。

电商平台拼到最后,拼的历来不是首页视觉、也不是优惠券发得多,拼的是谁能把一件货以更快速率、更低本钱、更高可靠率送到你家门口 。而在这一点上,京东不但早有准备,并且正一步步让物流车、仓储网、效劳系统形成闭环 。

现在转头看,无论是投资蔚来、投自动驾驶首创公司,照旧做京东养车、整合线下门店,再到和比亚迪、特斯拉签战略协议,刘强东显然不是突然想到“我也要造车”,而是一起走来、步步为营 。

京东的逻辑很清晰——我纷歧定要做整车制造商,但我可以成为智能出行工业里,最懂供应链、最强效劳能力的那一个 。

而这盘棋,刘强东早就布好了 。

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责编:徐扬

审核:任敏

责编:刘俊波

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