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从百万元到万元:无人配送车价钱7年暴跌98%?快递网点老板连夜下单!背后尚有“三座大山”

2025-07-07 16:00:02
泉源:

猫眼影戏

作者:

孟超

手机审查

  猫眼影戏记者 福尔道 报道w3u7903ejky2ywls

每经记者:赵雯琪 陈婷 王郁彪 每经编辑:余婷婷

“一台车比去年自制好几万元 ,值得一试 。”张望一年后 ,云南保山快递网点老板赵在信终于下定刻意 ,下单了三台无人配送车 。

今年“618”大促时代 ,无人配送车的价钱厮杀比古板电商更为强烈 。九识智能率先将裸车价钱拉低至1.98万元 ,菜鸟在6月18日当天祭出“王炸”——新款L4级无人驾驶快递车GT-Lite裸车仅售1.68万元 。新石器则联合中通快递在直播间单场吸引超3000其中通网点寓目 ,狂揽326台订单 ,创下行业直播销售纪录 。

1万元出面就能拥有一辆无人配送车?这在几年前是完全不敢想象的 。

《逐日经济新闻》记者克日视察发明 ,2018年 ,一辆应用于最后配送的无人配送车包括效劳费在内的价钱约100万元 ;2019年至2021年 ,物流无人配送车包括效劳费的价钱则从百万高位降至20万至30万元 。

转折泛起在2022年 ,毫末智行推出12.9万元的“小魔驼2.0” ,次年又将价钱打至9万元内 。2024年以来 ,降价潮愈演愈烈:九识Z2仅售3.98万元 ,新石器X3定价4万元 。而在今年 ,无人配送车的裸车价钱再立异低 。

2024年 ,中国快递营业量突破1937亿件 ,日均近4亿票快递在流转 。在重大的物流网络中 ,最后“最后五公里”配送本钱占比高达60% 。随着无人配送车价钱一直下探 ,最后物流的“降本革命”已至爆发前夜 。

不过 ,要想进一步大规模商用 ,无人车配送仍需翻越路权、本钱、清静等多座“大山” 。

部分区域 ,一台无人车每月事情量可节约“4小我私家工”

赵在信是云南地区最早一批购置无人配送车的网点老板 ,他的网点下面有80多个驿站需要配送 ,天天网点单量约莫在6000单 。

赵在信此次下单的是九识智能最新款车型E6 ,新购入的三台车将用于网点从分拨中心到驿站的最后配送 。在此之前 ,九识智能为赵在信提供了旧车型的免费试用 。

上路的第一天 ,保山突降大雨 ,无人配送车遇到不少问题 。好比 ,为了妄想最近的蹊径 ,无人配送车直接选择了一条极窄的乡下土路 ,这是一条平时司机运送货物时完全不会走的小路 ,虽然近了不少 ,但雨天很是泥泞 ,配送车走了两步就不幸“停留” 。

不过 ,这些在赵在信看来都是小问题 ,“暴雨中配送已经算极限测试了 ,遇到的问题都已经反响给厂家 ,他们调试后就会规避” 。

记者凭证赵在信提供的无人车价钱和人力本钱算了一笔经济账:九识E6裸车价钱是1.98万元 ,每月FSD(完全自动驾驶)效劳用度1800元 ,凭证五年使用盘算总用度是12.78万元 ,平均一台九识E6每个月的本钱约2130元 。据赵在信体现 ,一台无人车每月事情量能抵得上4个员工 ,换句话说 ,可以节约4个员工 ,按每个员工月薪5000元盘算 ,每月人力本钱直降约1.8万元 。

他同时提到 ,无人配送车更深层的价值在于无邪调理 ,“人工司机不可能随时待命 ,需要装满车才华发货 ,并且一天只有牢靠几趟 ,但这台无人车可以实现随时、随地、高频次配送” 。

赵在信透露 ,无人配送车现在主要照旧用于城区路段配送 ,城区配送从网点至驿站使用通俗面包车的单票本钱约0.17元/票 ,应用无人配送车后单票本钱约0.1元/票 ,实现降本幅度抵达40%以上 ,2024年 ,主要快递企业单票净利润大多在0.05元至0.30元之间 ,这对利润微薄的快递行业意义重大 。

不过 ,从张望到最终决议下单 ,赵在信照旧视察犹豫了好几年 ,他的决议历程折射出大都网点的审慎心态 。

相比之下 ,中通快递武汉黄陂盘龙城网点相关认真人陈国庆 ,在去年3月下单的无人配送车显着“买贵了” 。

陈国庆告诉记者 ,其时包括效劳费一次性买断的价钱在15万元到18万元 。其时购置的那款车型已经换代 ,价钱也降低了许多 。不过本着“早用早享受”的想法 ,陈国庆以为也不是很亏 。他告诉记者 ,当初网点想要引入配送车的主要诉求是节约本钱 ,在快件短驳方面的人工本钱简直得以降低 。

“买无人配送车就是为了改变快递员的事情方法!”陈国庆提到 ,在没有引入车辆之前 ,快递员天天早上天不亮就要来客栈分拣、装包、再拖回去 ,“无人配送车分担了一部分事情 ,他们就有更多时间去收散件和效劳客户 。”陈国庆说 。

各品牌“价钱差别并不大” 规 ;畲筇粽秸站伞奥啡ā

无人配送车价钱“跳水”的主要缘故原由 ,一方面在于公司为了扩大规模 ,大幅度压低价钱 ;另一方面则是手艺迭代 。

据果真信息 ,早期无人配送车因接纳腾贵激光雷达导致本钱高企 ,现在手艺蹊径已转向“视觉为主、激光雷达为辅” 。

华研交运研报数据显示 ,新石器接纳1颗旋转式激光雷达搭配12个相机 ,速腾聚创的激光雷达单价从2021年的1万元降至2024年的2600元 ,降幅达74% 。同时 ,动力电池价钱近八年下跌68% ,2024年跌幅高达20% 。

与此同时 ,无人配送车的产能也在这两年显着提高 。

新石器相关认真人在接受记者采访时体现 ,其自营工厂实现了10分钟下线一辆车的智造能力 ,客户从下单到用车最快只需7天 。

而九识智能官网信息显示 ,其自贡生产基地在今年4月正式投产 ,妄想产能为3000辆/年 ,五年内完建后 ,基地产能将陆续抵达10万辆/年 。2025年 ,新石器已获得了超1万辆客户订单 ,阻止2024年底九识智能已累计了超万台在手订单 。

在这些无人配送车企业中 ,谁已具备领先优势?影响网点老板们决议的要害指标又是什么?

赵在信告诉记者 ,从现实落地价钱看 ,各家差别并不大 ,让他决议下单的要害缘故原由——在于品牌在外地是否有效劳商 ,一旦车辆遇到问题可以在外地直接替换零件 。至于能否大规模使用 ,他现在最担心的照旧路权 。

赵在信进一步体现 ,现在云南仅有昆明市区有明确的治理细则(2024年11月宣布的《昆明市智能网联汽车蹊径测试与树模应用治理细则(试行)》) ,而他的网点所在的保山地区较为偏远 ,昆明的治理细则无法笼罩 。现在车辆是可以上路 ,但暂时还没有明确的使用划定 ,这也成为他未来是否进一步扩大网点无人配送车规模的隐忧 。

在快递物流专家赵小敏看来 ,目今无人配送车降价主要由于竞争强烈 。他以为 ,和主流快递企业有深度捆绑的车型品牌相对领先一步 ,但行业整体保存手艺迭代不显着和设计趋向同质化等情形 ,“还没有哪一家完全脱颖而出” 。

中通快递营业立异部认真人王琪在接受《逐日经济新闻》记者采访时也体现 ,各品牌未来在手艺上会越来越趋同 ,“从用户的角度来说 ,实质上体贴的也不是手艺 。体贴的是允许的效劳能不可做到 ,故障率和异常率能坚持在什么比例 ,异 ;岬贾率裁囱男Ч约埃ㄎ奕伺渌统灯放疲┐χ贸头U庑┬Ч煊Φ氖奔涫羌付 。”

艾媒咨询CEO(首席执行官)兼首席剖析师张毅以为 ,“手艺的成熟意味着生产本钱在降低” 。随着市场需求扩大 ,量产水平越来越高 ,对单台本钱的下降有一定助力 。他还提到 ,市场的竞争以及政策的支持 ,对车辆价钱也爆发至关主要的影响 。

新老玩家云集 潜在派系图谱

价钱战火热 ,无人配送车赛道热钱滔滔 。

今年2月 ,新石器官宣完成10亿元C+轮融资 ;两个月后 ,九识智能宣布完成近3亿美元B轮融资 ;5月 ,白犀牛也获得顺丰领投的2亿元B轮融资 。短短几个月 ,仅三家头部公司就“进账”超30亿元 。

图片泉源:九识智能无人车Zelos公众号

记者注重到 ,大都无人配送车首创公司的“爆发” ,集中在2018年到2021年 ,而京东物流、菜鸟、美团等大厂则发力更早 ,在2016年前后悉数入局 。

值得注重的是 ,大厂与首创公司云集的“热门项目” ,都阻止不了一些团队与投资的“交织” 。

果真资料显示 ,白犀牛由前百度自动驾驶团队焦点成员朱磊及夏添联合建设 。毫末智行的前身是长城汽车智能驾驶前瞻分部 ,董事长张凯曾在长城汽车担当手艺副总工程师 ,CEO顾维灏此前曾在百度智能汽车事业部任职 。新石器首创人兼CEO余恩源也是一名物流老兵 ,第一代物流移动智能终端(PDA)、智能快递柜等项目的研发均有他及其团队的加入 。

创业公司背后的资源加注也潜在无人配送车赛道的“派系图谱” 。

九识智能2024年的A轮融资中 ,美团战略投资部、BV百度风投等赫然在列 ;顺丰则在白犀牛今年的B轮融资中脱手 ;行深智能曾在2017年获得京东的数万万元天使轮融资 。

无人配送车公司背后亦多有汽车厂家“站台” 。如与长城汽车深度绑定的毫末智行 ,厥后续融资也泛起了美团战略投资 ;理想汽车则多次加注新石器 。

图谱背后 ,甚至爆发了“派系之争” 。

据果真报道 ,九识智能首创人孔旗于2018年9月入职京东物流无人配送车及自动驾驶部分 ,其公司首创团队成员庄立、朱伟铖也先后入职京东物流 。2021年9月、10月 ,三人先后去职 。

天眼查信息显示 ,九识(苏州)智能科技有限公司在2021年8月10日建设 。据九识智能官方信息 ,2022年2月 ,公司第一批无人配送车最先在果真蹊径上正式运营 。九识智能从公司建设到无人车落地 ,短短不到6个月 ,“员工去职一年内申请的发明创立是否侵权前公司” ,也一度引发业内争议 。

首创企业与大厂的竞合关系 ,无疑加速了赛道声量的提升与名堂的分解 。但无论手艺迭代怎样 ,产品商业化的快与慢 ,都要履历工业生态的一连“打磨” 。千亿赛道背后的资源狂欢 ,也有无数“去与留”的残酷选择题 。

行业尚处于“爆发前夜”

无人配送车市场的远景简直值得期待 。

在接受《逐日经济新闻》记者独家专访时 ,菜鸟集团CTO(首席手艺官)兼菜鸟无人车总司理李强(混名:在宽)体现 ,中国的都会配送领域或许有凌驾1000万台车(如小卡、微卡、轻卡) ,每年尚有100万台的增量市场 。在他看来 ,无论是有替换需求的存量市场照旧增量市场 ,都是无人配送车的潜在市场 ,“市场空间是重大的” 。

赵小敏也向记者体现 ,无人配送车行业还处于“爆发的前夜” ,“至少会降生两到三家的上市或准上市企业” 。他以为 ,这也是投资机构和相关行业下注的主要缘故原由 。

那么 ,无人配送车距离大规模普及尚有多远?

“第一是车辆的清静智能手艺的前进速率没有凌驾预期 ,第二是地方牌照和通行的问题 ,第三是无人配送车与快递企业融合的问题 。”在赵小敏看来 ,谁能将这些问题同步解决 ,谁就能在行业占有相对更好的身位 。而这场无人配送车竞逐战也远未到分输赢的时间 。

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责编:练仁福

审核:雍成瀚

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