无人配送已至规；凭至俳绲，政产学研共探生长新路径

2025年7月23日，由清华大学智能绿色车辆与交通天下重点实验室、西部科学城智能网联汽车立异中心主理，清华大学-美团数字生涯联合研究院、深圳市智能网联交通协会联合主理，美团、九识智能、新石器无人车、主线科技提供支持的“车路云50人论坛·无人配送闭门钻研会”在京举行。

来自北京市经济和信息化局、北京市高级别自动驾驶树模区事情办公室、深圳市交通局等政府部分代表，交通运输部公路科学研究院、国家智能交通系统工程手艺研究中心、中国邮政集团有限公司邮政研究中心邮政研究所、公安部蹊径交通清静研究中心、中国快递协会等行业机构代表，以及清华大学、中国人民大学、中国政法大学、对外经济商业大学等高校代表，北京、深圳、苏州、长沙等车网公司代表，美团、九识智能、新石器无人车、主线科技、白犀牛、京东物流、圆通速递等企业代表，围绕无人配送怎样迈入规；逃谜隹疃榷曰安⒏婵⒍嘞罟彩。

中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通天下重点实验室主任，西部科学城智能网联汽车立异中心首席科学家李克强在致辞中指出，无人配送作为都会智能交通的“毛细血管”，手艺、生态与政策已同步进入“深水区”，工业正处于规；凭值牧俳绲。

国家邮政局政策规则司原副司长、一级巡视员靳兵体现，生长无人配送已是国策，其趋势不可阻挡。希望工业充分掌握政策机缘，围绕国家立异应用偏向，深入考量人工智能、智能网联汽车以及车路云协一律领域的现实需求，起劲自动地探索解决问题的要领与路径，为无人车上路规；擞龊谜，出高着。

清华大学自动化系主任、清华大学-美团数字生涯联合研究院院长张涛展望，到2030年中国无人配送车将实现百万辆级的规；枨，不但将催生约500万个手艺岗位，也将推动物流从业者实现从“体力交付”向“智能运维”的历史性跃迁。

但行业仍面临路权政策碎片化、车辆执法身份不明、清静标准缺失、运营规范不统一等难题。

钻研交流中，与会代表建议，推进“执法定位+授权地方+强制标准”的组合拳，为行业划出清静底线、留出立异空间。多家企业体现，行业也应自觉从车辆形态、电池接口、云端羁系接口等维度举行统一，降低社会资源铺张。

各方一致以为，无人配送行业正处于转型升级、规模商用的要害节点。未来需深化“政产学研用”协同机制，加速解决规则、标准、路权、清静等焦点瓶颈，推动工业康健有序生长，为数字经济和智慧都会建设提供新动能。

国家智能交通系统工程手艺研究中心首席科学家王笑京在总结中强调：“中央政策勉励与地方自主探索相连系，是目今最优解。工业需以手艺突破赢得政府信任，最终实现高质量生长。”

此次闭门会标记着无人配送工业从“单点突破”迈向“生态共治”的新阶段。在政策、手艺、资源与市场的多重推动下，一个万亿级智能配送市场正加速崛起。

据悉，清华大学智能绿色车辆与交通天下重点实验室与西部科学城智能网联汽车立异中心，将联合美团、九识智能、新石器无人车、主线科技等行业企业于九月联合宣布《最后无人配送商用报告》。

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