本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道

6月末的上海陌头
，因哈啰单车引发的一场“自由搏击”
，让原本炎热的天气更显急躁和压制

。原来是哈啰单车举行的一场简朴的联名玩偶派发运动
，因提前剧透和组织无序
，引发明场强烈哄抢

。统一天
，上海某高等写字楼里
，哈啰Robotaxi营业首席科学家Yolanda正在向媒体描绘三年内实现商业化落地的愿景

。

看似一边是下里巴人
，一边是阳春白雪
，着实哈啰背后的商业逻辑一直未曾改变
，那就是捕获风口、做资源的骄子

。只不过
，资源的逐利性在任何时间都不会改变
，当商业化变现被打上死结
，游戏也就靠近了尾声

。

Robotaxi豪赌商业化

6月末
，哈啰高调宣布进入Robotaxi赛道
，并已完成超30亿元融资
，此次背后的金主是蚂蚁集团和宁德时代

。“Robotaxi已经处于一个行业爆发的前期
，无人驾驶Robotaxi手艺已经到了拐点
，突破了这个手艺和市场的瓶颈
，将迎来规；┱沟幕

。”媒体相同会上
，Yolanda对行业远景非？春

。高盛在5月6日的研报中展望
，2030年
，中国无人驾驶出租车（Robotaxi）将抵达50万辆
，市场规模在2035年有望抵达470亿美元

。哈啰简直又一次站上了风口
，只不过尚未上市的哈啰拿什么来支持云云烧钱的营业板块？

自动驾驶营业有多烧钱？几年前
，一位着名投资机构合资人在内部聚会上直言："Robotaxi的烧钱速率
，足以让任何商业模式失效！"也有人称
，自动驾驶就是汽车业最大的天坑

。据百度相关人士透露
，一辆无人驾驶汽车的本钱是48万元
，价钱基本是通俗乘用车的两倍左右

。以现在位居全球第二梯队的小马智行（PONY.US）为例
，其宣布的2024年财报显示
，年亏损近 20 亿元
，是营收的三倍之多
，而其焦点的Robotaxi营业收入占比还缺乏10%

。官方数据显示
，2022年至2024年
，小马智行三年累计研发投入凌驾了37亿元

。在自动驾驶这场艰难的“最后一公里”突围战中
，似乎陷入了一场看不到止境的“烧钱马拉松”
，这是圈内人最直观的感受

。

“自动驾驶公司的商业泉源较为简单
，这是限制首创公司‘自我造血’的主要瓶颈”
，艾睿铂大中华区汽车咨询营业合资人章一超以为
，“自动驾驶行业几年前一度降温最焦点的缘故原由是看不到商业化落地的时间表
，只见投入
，不见产出

。”

作为行业厥后者
，哈啰第一时间给出了商业化落地的时间点
，或许也是给潜在投资者吃一颗定心丸

。“希望三年内实现商业化
，我们会以AII IN全球化为一个基础的基调
，在海内为主逐步来睁开和都会的对接
，实现拓展；同步
，我们在未来也会着眼于国际化
，起劲开展国际化的营业
，并加速UE（单位经济效益）打平

。” Yolanda体现

。

Yolanda的信心之一正是来自于Robotaxi在工业链上的奔腾
，“好比十年前我们用的激光雷达
，可能是十万美金
，走到今天
，以禾赛、速腾能为代表的传感器公司
，把整个行业像一些焦点零部件的本钱降到了几千元人民币”

。

“不可否定
，Robotaxi离真正商业化已越来越近
，但现在阶段还处于投入重大、回报有限的烧钱阶段
，这对哈啰的资金实力提出了很高的要求
，哈啰能否坚持到商业化落地、政策落地的那一天
，将是要害

。”资深汽车剖析师张翔指出

。

天眼查显示
，这些年哈啰累计融资十轮
，融资金额超百亿元

。其中
，最近的一次融资停留在了2021年
，加上此次相助蚂蚁集团和宁德时代合计出资的30亿元
，哈啰的资金储备想要供养Robotaxi并非易事

。

两轮营业的尴尬变现

着实
，哈啰Robotaxi未来要走的路
，哈啰单车早已经趟过了一遍

。只不过两轮营业的商业化要简朴的多
，难的是怎样变现

。这不但是哈啰现在面临的最浩劫题
，也是哈啰Robotaxi未来躲不过的要害一环

。

履历了资源热捧和行业大洗牌的共享单车行业
，时至今日已显露疲态

。官网数据显示
，2018年至2020年
，哈啰营收划分为21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元；净亏损划分为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元
，三年间亏损额凌驾了48亿元

。以后
，哈啰的业绩数据一直未对外宣布

。

针对哈啰现在是否已经实现盈利的问题
，《中原时报》记者联系了哈啰方面相关认真人
，但对方未予回复

。不过
，从青桔和美团的谋划数据可以佐证
，哈啰的谋划状态或许并不乐观

。果真可查的数据显示
，美团2022年与2023年内共享单车所属的新营业谋划由亏损283.79亿元收窄至201.66亿元；而青桔单车2023年单车营业所在版块的净利润亏损仍凌驾50亿元

。但相比之下
，三巨头中的美团单车背后有美团
，青桔单车背后有滴滴
，两大竞争敌手均有上市公司输血

。

让哈啰猝缺乏防的是
，资笔起利的天性在现在展现

。以蚂蚁集团对哈啰的注资为例
，从2019年的40亿元断崖式锐减至2023年的5亿元
，并一直减持持股比例

。今年3月
，蚂蚁集团再次转让6%股份套现2.19亿

。对此
，蚂蚁集团回应称
，此举是为优化资金使用效率
，并将新增投资重点转向前沿科技和全球化领域

。

面临愈加艰难的市场情形
，哈啰只能一方面选择涨价
，一方面商业化变现提速

。今年2月
，哈啰单车与奢侈品牌罗意威联名
，在上海推出了骑车换咖啡的运动
，定制版的全金色车身一时间在社交平台引发很大争议

。今年6月
，哈啰单车再次与COSTA联名
，在北京、上海、广州三地推出了Cityriding赢好礼运动
，小红书里一众达人骑着定制版单车纷纷打卡晒图

。

《中原时报》记者从知情人士处相识到
，哈啰的线下单车车身广告分为包括车篮、车身、车轮广告、杯架等在内的后装以及主要以智能语音车锁产品在内的云端定制（地理围栏）

。别的
，哈啰还划定了单车线下广告的起做量
，好比车身贴纸广告的刊例价是40/辆/月
，起做量为200辆

。

上述的商业逻辑看起来似乎顺遂成章
，但现实上已踩到了规则羁系的红线

。据《中原时报》记者相识
，现在
，包括北京、上海、太原等地均出台了相关划定、指导意见
，划定共享自行车投放车辆不得设置商业广告

。以北京为例
，北京市政府2017年9月15日宣布的《北京市勉励规范生长共享自行车的指导意见(试行)》的通知中
，第（十一条）明确划定：投放车辆应切合国家、行业标准
，装置车载卫星定位装置
，不得设置商业广告

。记者就该划定制订的初志及违规处分及整改步伐等问题
，致电了北京交通委
，现在仍在期待回复

。

针对上述划定
，哈啰方面给《中原时报》记者的回复是
， “由于哈啰也是出行领域的龙头
，随着广告主关于户外出行、运动康健等场景的关注
，联系到哈啰举行商业相助确实也能更好的发动出行和线下经济活力
，也勉励用户更多的出门消耗及运动康健”
，关于是否践踏羁系红线避而未谈

。

北京某律所贾状师向《中原时报》记者体现
，凭证《中华人民共和国广告法》第四十二条
，设置户外广告需要遵守一系列划定
，包括不得影响公共设施的使用
，不得故障生产或者人民生涯
，不得损害市容市貌等

。在共享单车上设置广告
，若是违反了这些划定
，未经相关部分审批
，就可能组成违法行为

。同时
，凭证《中华人民共和国蹊径交通清静法实验条例》第十三条
，无邪车喷涂、粘贴标识或者车身广告
，不得影响清静驾驶
，这一划定同样适用于自行车

。若是自行车身广告影响了骑行者的视线或者引起了其他清静隐患
，将可能被视为违法行为

。

从用户体验看
，部分骑行者以为
，那些联名的定制款单车是把骑行者当成了移动的人肉广告靶子
，“当骑上的那一刻
，就是在给品牌打工”

。对此
，贾状师也提到
，当共享单车变身行走的“广告车”
，它的性子就从交通工具酿成了流动媒体
，而用户就是流量

。从广告效应看
，要客研究院院长周婷直言：“过于市井化的营销手段
，恐将对品牌带来负面影响

。这种相助看似增添了曝光率
，实则对牌弊大于利

。”

从车身广告到派发玩偶
，从罗意威到快消品牌COSTA
，这样的营销战略是出于什么样的思量？哈啰现在的品牌调性是什么？进军自动驾驶领域后
，这样的品牌调性是否能支持起高科技公司的形象？

面临外界关注的这些焦点问题
，哈啰方面临《中原时报》记者体现
，哈啰会一连凭证营业结构和出行领域的特色化场景
，一直推出切合品牌调性的运动康健、户外出行方面的场景广告
，希望拉动线下文旅经济和户外消耗
，好比与文旅部分相助的千岛湖骑行赛事等
，希望提升自身品牌形象的同时
，为商业同伴创立价值

。

两轮单车的齿轮还在泥泞中空转
，Robotaxi又已疾速驶进新的迷宫

。哈啰的每一次风口跃迁
，都像一场全心设计的迷宫游戏——入口处永远人声鼎沸
，资源的火炬将前路照得通明

。总要比及狂欢的灰尘落准时
，人们才会惊觉
，迷宫的出口从不在下一个入口的偏向
，而在价值创立的坐标里

。

责任编辑：李延安 主编：于建平