【文/王力 编辑/周远方】

5月20日
，曾被视为"闲置经济"标杆的高低租车平台宣布《致车主同伴的主要通知》（以下简称“通知”）
，首次果真认可"谋划历程中陆续遇到妄想外影响"。这纸通告将高低租车费金链难题的遮羞布揭开。

通告来自高低租车

实则在平台通告前
，公司的；缫延屑？裳。阻止5月23日
，黑猫投诉平台累计1789条投诉直指高低租车提现难题
，用户提现周期普遍凌驾三个月
，最长拖延达半年。

穿透层层表象
，司法数据展现出更严肃的财务逆境。企查查信息显示
，高低租车的运营主体上海乐享似锦科技股份有限公司本月15日新增3.5万元强制执行纪录
，上月更因欠税11.41万元被通告催缴。而首创人张文剑持有的536.59万元股权
，已于4月21日被宁波法院冻结三年。这一连串司法行动
，似乎并不但是暂时性谋划难题这么简朴。

现在社交平台已涌现多个维权群组
，用户提现周期普遍凌驾三个月
，部分车主长达半年的提现申请仍石沉大海
，有用户直言已经从"投诉部催到没有投诉部"的瘫痪状态。

当用户提现逾期、欠税通告高悬、首创人股权遭冻结之际
，视察者网注重到
，高低租车仍在抖音高调维持流量入口的"输血式营销"。平台《通知》中也直言将"优先确保新订单结算"的允许
，别的配合大幅优惠运动
，不得不令人嫌疑是否将新用户资金作为填补宿债的"流动性补丁"。

这种左手以广告拉新输血、右手挪用资金补窟窿的"双线操作"
，已踩中共享经济最敏感的神经——当“共享”沦为“共担危害”的代名词
，谁来为用户的利益买单？

提现难成常态
，车主维权无门

在上海徐汇区桂林路华鑫中心园区
，5号楼旁那块印着“高低出行”的标牌在阳光下显得有些突兀
，它所指向的办公区域早已人去楼空
，只余门上华鑫物业的封条。“两个月以前就搬走了
，听说走的时间和物业闹的很不愉快。”位于上海徐汇区桂林路华鑫中心园区的事情职员告诉视察者网。

视察者网 摄

来到高低租车的新地点——上海徐汇区华鑫科技园时
，虽与旧址相比公司办公面积有所缩减
，但公司前台配景墙上仍贴着的高低租车自建设以来的绚烂成绩。

视察者网 摄

高低租车现在的逆境
，在用户层面体现得淋漓尽致。来自潮汕的黄小姐
，即是众多陷入逆境的车主之一。在她看来
，高低租车平台宣布的通知不过是缓兵之计。从通知内容来看
，平台对车主收益结算举行了调解
，看似给出了支付安排
，实则充满了不确定性。

据黄小姐先容
，今年1月催款时
，平台客服允许8月尾结清所有车主历史收益
，5月新订单30天打款
，可到了5月
，又再度发通知允许30天之内新用户优先打款。这种重复无常的允许
，让黄小姐等车主们对平台的信任荡然无存。

用户与高低租车运营谈天截图图片由受访者黄小姐提供

在社交媒体上
，高低租车用户自觉组成的维权群。从这些维权群中不难发明
，高低租车的打款问题早已不是个例。自去年年头最先
，打款时间就已泛起放缓迹象
，从最初最快7天最慢1个月
，到现在不少网友超半年提现难题
，甚至已有网友无奈提出执法诉讼。

黄小姐自己的遭遇更是典范
，她的车交给外地署理运营
，在一直鞭策加投诉下
，4月份的提现5月份才到账
，可仍有2万多元未打款。维权群内
，众多车主的控诉声此起彼伏。其中不乏做租车实体店的商家
，他们与高低相助许久
，欠款问题却迟迟得不到解决。各人纷纷体现
，投诉黑猫等渠道都无济于事
，客服的回复永远是财务要排期。

与此同时
，高低租车的官方宣传渠道也透露出诸多异样。其官方微信平台公众号最新更新时间停留在4月25日
，此前稳固的一周一更节奏戛然而止；小红书平台上
，官方账号因违规营销被提醒
，已不见踪影；抖音上虽仍在同城广告中投放
，但公共点评上却已悄然下架。

这一系列迹象
，都犹如多米诺骨牌一样平常
，预示着高低租车正深陷一场亘古未有的；
，而这场；率祷嵩跹粘
，不但关乎着众多车主的利益
，也磨练着整个租车行业的生态与规范。

提现难题背后
，高低租车已被强制执行

从股权架构来看
，高低租车的资源国界泛起出显著的“外资主导+险资加持”特征
，其运营主体上海乐享似锦科技股份有限公司的股东名单中
，国际资源与本土金融机构形成重大交织。最大简单股东为经纬中国（MATRIX PARTNERS CHINA III HONG KONG LIMITED）
，持股比例达13.95.%
，而策源创投（Ceyuan III Holding HongKong Limited）等外资机构合计持股凌驾30%
，显示出国际资源对共享经济赛道的恒久押注。

首创人张文剑与陈韦予作为联合首创人
，合计持股15.9%
，在董事会席位中资源方占有绝对优势
，这种股权结构使得公司决议更易受短期盈利压力驱动
，为后续资金链问题埋下伏笔。

值得一提的是
，视察者网从企查查获悉
，高低租车的运营主体上海乐享似锦科技股份有限公司在本月15日被上海市崇明区法院强制执行3.5万元
，而上月25日
，该公司还新增三条欠税通告
，合计11.41万元。而4月23日
，浙江省宁波市北仑区人民法院克日宣布执行通知
，对张文剑持有的上海乐享似锦科技股份有限公司股权举行冻结
，冻结金额达536.5857万元
，冻结限期自2025年4月21日至2028年4月20日。

从融资历程看
，自2014年建设以来
，高低租车累计完成8轮融资
，其中四轮融资金额都过亿
，加入机构包括经纬创投、中信建投、中国太保、京东科技等。这些资源的麋集注入虽加速了平台规模扩张
，却也强化了“烧钱换市场”的路径依赖。

一位私募人士指出：“共享经济企业常将用户押金和待结算收益视为短期现金流工具
，一旦资源撤离
，资金链断裂危害剧增。”

共享经济为何总在"收割用户-暴雷跑路"中循环？

当共享经济浪潮褪去
，裸泳者逐渐浮现。作为P2P租车赛道一经的明星玩家
，高低租车费金链断裂事务并非伶仃个案
，其溃败轨迹
，与共享经济领域诸多失败案例如出一辙。

作为估值曾达3400亿的行业标杆
，WeWork因太过依赖资源扩张、盈利模式模糊
，最终在2023年申请休业；
，其市值较峰值蒸发超99%。海内市场同样未能幸免：与高低租车同期建设的PP租车、友友租车等平台
，因无法平衡规模扩张与盈利逻辑
，相继陷入资金链断裂逆境
，其中友友用车在2017年倒闭时
，用户押金退还无门。

作为P2P租车模式的代表
，高低租车的兴衰轨迹极具样本价值。其早期通过"租客租金低于古板租车30%-50%"的低价战略和"车主获得至少30%收益"的允许
，迅速实现市场扩张。

这种双赢模式曾创立单辆车月均3200元的收入数据
，但平台需要肩负的车辆风控、装备投入等隐性本钱最终成为致命肩负。仅车辆危害控制一项
，就涉及大数据系统建设、监控装备装置及天下规模的地面治理团队
，而15%-25%的效劳费提成在笼罩这些支出后已所剩无几。企业被迫在"涨价找死"与"不涨等死"间决议。

为争取市场不得不自建车管团队、肩负车辆包管
，逐渐演变为类古板租车公司的运营模式。这种变形直接导致本钱结构恶化：古板租车企业可通过批量采购降低边际本钱
，而共享平台却要为每辆车单独支付风控、调理等本钱。

这种"高本钱运营+低毛利抽成"的失衡结构
，迫使平台一连依赖外部输血。当资源严冬降临
，缺乏造血能力的企业便瞬间陷入流动性；
，这种资源驱动的扩张逻辑已异化为行业通病。

从整体融资趋势来看
，2014-2017年是高低租车等共享租车企业的融资岑岭期。然而
，2017年后
，此类企业的融资热度逐渐下降
，后续融资案例鲜有报道
，资源市场对其认知越发理性
，关于共享租车等模式的投资越发审慎
，更注重企业的现实运营数据、盈利能力和商业模式的可一连性。

这种异化不但扭曲了共享经济降低资源闲置率的初志
，更将危害转嫁给用户
，友友用车倒闭时用户押金无处追偿的乱象
，正是无序扩张的恶果。

关于用户而言
，面临此类危害
，执法武器与羁系机制是维权的要害。历史案例显示
，共享单车用户通过整体诉讼、向消协投诉等方法
，乐成推动部分企业退还押金。据《交通运输新业态用户资金治理步伐》
，用户押金应实验银行存管
，阻止被平台挪用。若平台违规挪用资金
，用户可依据《电子商务法》主张押金不属于休业工业
，要求优先清偿。然而
，这些维权路径往往耗时漫长
，且需泯灭大宗小我私家精神。