一边提现难题，一边投流拉新，_闲置经济_标杆摇摇欲坠

【文/王力 编辑/周远方】

5月20日，曾被视为"闲置经济"标杆的高低租车平台宣布《致车主同伴的主要通知》（以下简称“通知”），首次果真认可"谋划历程中陆续遇到妄想外影响"。这纸通告将高低租车费金链难题的遮羞布揭开。

通告来自高低租车

实则在平台通告前，公司的；缫延屑？裳。阻止5月23日，黑猫投诉平台累计1789条投诉直指高低租车提现难题，用户提现周期普遍凌驾三个月，最长拖延达半年。

穿透层层表象，司法数据展现出更严肃的财务逆境。企查查信息显示，高低租车的运营主体上海乐享似锦科技股份有限公司本月15日新增3.5万元强制执行纪录，上月更因欠税11.41万元被通告催缴。而首创人张文剑持有的536.59万元股权，已于4月21日被宁波法院冻结三年。这一连串司法行动，似乎并不但是暂时性谋划难题这么简朴。

现在社交平台已涌现多个维权群组，用户提现周期普遍凌驾三个月，部分车主长达半年的提现申请仍石沉大海，有用户直言已经从"投诉部催到没有投诉部"的瘫痪状态。

当用户提现逾期、欠税通告高悬、首创人股权遭冻结之际，视察者网注重到，高低租车仍在抖音高调维持流量入口的"输血式营销"。平台《通知》中也直言将"优先确保新订单结算"的允许，别的配合大幅优惠运动，不得不令人嫌疑是否将新用户资金作为填补宿债的"流动性补丁"。

这种左手以广告拉新输血、右手挪用资金补窟窿的"双线操作"，已踩中共享经济最敏感的神经——当“共享”沦为“共担危害”的代名词，谁来为用户的利益买单？

提现难成常态，车主维权无门

在上海徐汇区桂林路华鑫中心园区，5号楼旁那块印着“高低出行”的标牌在阳光下显得有些突兀，它所指向的办公区域早已人去楼空，只余门上华鑫物业的封条。“两个月以前就搬走了，听说走的时间和物业闹的很不愉快。”位于上海徐汇区桂林路华鑫中心园区的事情职员告诉视察者网。

视察者网 摄

来到高低租车的新地点——上海徐汇区华鑫科技园时，虽与旧址相比公司办公面积有所缩减，但公司前台配景墙上仍贴着的高低租车自建设以来的绚烂成绩。

视察者网 摄

高低租车现在的逆境，在用户层面体现得淋漓尽致。来自潮汕的黄小姐，即是众多陷入逆境的车主之一。在她看来，高低租车平台宣布的通知不过是缓兵之计。从通知内容来看，平台对车主收益结算举行了调解，看似给出了支付安排，实则充满了不确定性。

据黄小姐先容，今年1月催款时，平台客服允许8月尾结清所有车主历史收益，5月新订单30天打款，可到了5月，又再度发通知允许30天之内新用户优先打款。这种重复无常的允许，让黄小姐等车主们对平台的信任荡然无存。

用户与高低租车运营谈天截图图片由受访者黄小姐提供

在社交媒体上，高低租车用户自觉组成的维权群。从这些维权群中不难发明，高低租车的打款问题早已不是个例。自去年年头最先，打款时间就已泛起放缓迹象，从最初最快7天最慢1个月，到现在不少网友超半年提现难题，甚至已有网友无奈提出执法诉讼。

黄小姐自己的遭遇更是典范，她的车交给外地署理运营，在一直鞭策加投诉下，4月份的提现5月份才到账，可仍有2万多元未打款。维权群内，众多车主的控诉声此起彼伏。其中不乏做租车实体店的商家，他们与高低相助许久，欠款问题却迟迟得不到解决。各人纷纷体现，投诉黑猫等渠道都无济于事，客服的回复永远是财务要排期。

与此同时，高低租车的官方宣传渠道也透露出诸多异样。其官方微信平台公众号最新更新时间停留在4月25日，此前稳固的一周一更节奏戛然而止；小红书平台上，官方账号因违规营销被提醒，已不见踪影；抖音上虽仍在同城广告中投放，但公共点评上却已悄然下架。

这一系列迹象，都犹如多米诺骨牌一样平常，预示着高低租车正深陷一场亘古未有的；，而这场；率祷嵩跹粘，不但关乎着众多车主的利益，也磨练着整个租车行业的生态与规范。

提现难题背后，高低租车已被强制执行

从股权架构来看，高低租车的资源国界泛起出显著的“外资主导+险资加持”特征，其运营主体上海乐享似锦科技股份有限公司的股东名单中，国际资源与本土金融机构形成重大交织。最大简单股东为经纬中国（MATRIX PARTNERS CHINA III HONG KONG LIMITED），持股比例达13.95.%，而策源创投（Ceyuan III Holding HongKong Limited）等外资机构合计持股凌驾30%，显示出国际资源对共享经济赛道的恒久押注。

首创人张文剑与陈韦予作为联合首创人，合计持股15.9%，在董事会席位中资源方占有绝对优势，这种股权结构使得公司决议更易受短期盈利压力驱动，为后续资金链问题埋下伏笔。

值得一提的是，视察者网从企查查获悉，高低租车的运营主体上海乐享似锦科技股份有限公司在本月15日被上海市崇明区法院强制执行3.5万元，而上月25日，该公司还新增三条欠税通告，合计11.41万元。而4月23日，浙江省宁波市北仑区人民法院克日宣布执行通知，对张文剑持有的上海乐享似锦科技股份有限公司股权举行冻结，冻结金额达536.5857万元，冻结限期自2025年4月21日至2028年4月20日。

从融资历程看，自2014年建设以来，高低租车累计完成8轮融资，其中四轮融资金额都过亿，加入机构包括经纬创投、中信建投、中国太保、京东科技等。这些资源的麋集注入虽加速了平台规模扩张，却也强化了“烧钱换市场”的路径依赖。

一位私募人士指出：“共享经济企业常将用户押金和待结算收益视为短期现金流工具，一旦资源撤离，资金链断裂危害剧增。”

共享经济为何总在"收割用户-暴雷跑路"中循环？

当共享经济浪潮褪去，裸泳者逐渐浮现。作为P2P租车赛道一经的明星玩家，高低租车费金链断裂事务并非伶仃个案，其溃败轨迹，与共享经济领域诸多失败案例如出一辙。

作为估值曾达3400亿的行业标杆，WeWork因太过依赖资源扩张、盈利模式模糊，最终在2023年申请休业；，其市值较峰值蒸发超99%。海内市场同样未能幸免：与高低租车同期建设的PP租车、友友租车等平台，因无法平衡规模扩张与盈利逻辑，相继陷入资金链断裂逆境，其中友友用车在2017年倒闭时，用户押金退还无门。

作为P2P租车模式的代表，高低租车的兴衰轨迹极具样本价值。其早期通过"租客租金低于古板租车30%-50%"的低价战略和"车主获得至少30%收益"的允许，迅速实现市场扩张。

这种双赢模式曾创立单辆车月均3200元的收入数据，但平台需要肩负的车辆风控、装备投入等隐性本钱最终成为致命肩负。仅车辆危害控制一项，就涉及大数据系统建设、监控装备装置及天下规模的地面治理团队，而15%-25%的效劳费提成在笼罩这些支出后已所剩无几。企业被迫在"涨价找死"与"不涨等死"间决议。

为争取市场不得不自建车管团队、肩负车辆包管，逐渐演变为类古板租车公司的运营模式。这种变形直接导致本钱结构恶化：古板租车企业可通过批量采购降低边际本钱，而共享平台却要为每辆车单独支付风控、调理等本钱。

这种"高本钱运营+低毛利抽成"的失衡结构，迫使平台一连依赖外部输血。当资源严冬降临，缺乏造血能力的企业便瞬间陷入流动性；，这种资源驱动的扩张逻辑已异化为行业通病。

从整体融资趋势来看，2014-2017年是高低租车等共享租车企业的融资岑岭期。然而，2017年后，此类企业的融资热度逐渐下降，后续融资案例鲜有报道，资源市场对其认知越发理性，关于共享租车等模式的投资越发审慎，更注重企业的现实运营数据、盈利能力和商业模式的可一连性。

这种异化不但扭曲了共享经济降低资源闲置率的初志，更将危害转嫁给用户，友友用车倒闭时用户押金无处追偿的乱象，正是无序扩张的恶果。

关于用户而言，面临此类危害，执法武器与羁系机制是维权的要害。历史案例显示，共享单车用户通过整体诉讼、向消协投诉等方法，乐成推动部分企业退还押金。据《交通运输新业态用户资金治理步伐》，用户押金应实验银行存管，阻止被平台挪用。若平台违规挪用资金，用户可依据《电子商务法》主张押金不属于休业工业，要求优先清偿。然而，这些维权路径往往耗时漫长，且需泯灭大宗小我私家精神。

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